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　　程丛夫最近在迈凯轮F1车队(West McLaren Mercedes)总部的遥测技术培训集会之后，参加了一次由测试车队经理印迪-拉尔(Indy Lall)深入讲解的关于技术车手反馈的简要介绍。印迪在车队负责在赛事间歇中测试迈凯轮F1(West McLaren Mercedes)赛车，试验新部件和改进部分，为GP大赛作准备。

　　车手的赛车反馈信息和遥测技术装置提供的技术数据同样重要。每场比赛，排位赛 以及测试集会期间和之后，车手就要告诉他的工程师赛车感觉如何和操控情况。这样的讨论最终致使赛车的配备得到改善。

　　”假如能对你的工程师进行高质量并且有用的反馈，这是一项技能，需要在车手生涯中持续发展，”印迪-拉尔说：“这是至关重要的部分，充分发挥你的赛车性能，而且去利用它以获得极快圈速。一名车手可以提供有关众多领域方面的反馈，从在拐弯处的转向过度，到感觉赛车不能平稳控制而急动，所有这些就能被改进来提高总体速度。因为只有车手感受到这些特征，只有这些特征能提供这种反馈。这听上去似乎简单，但是要准确描述实况可能非常困难，我们和小程谈论的是这个过程。而他已经有了适当的能力，这是年轻的车手发展中经常忽略的一块领域–但是培养是尤其重要的。不能低估：一支车队和能提供建设性的反馈信息的车手共事，是多么的实际有用。我们也借机向小程详细介绍一部迈凯轮F1 (West McLaren Mercedes)赛车。还是如此，开始累计赛车知识对小程来说是很好的，因为作为一名通过方程式进步的车手，这样就更容易适应。”

　　“作为测试车队经理，印迪在定期的测试集会上和所有迈凯轮F1 (West McLaren Mercedes)车手工作密切。赛车的改进发展取决于优质的反馈信息，”程丛夫说：“和印迪交谈很有用，因为他帮助我理解我该怎样向我的雷诺方程式经理解释我的赛车的情况，这样我们就可以改进装备，希望让它跑得更快。他还用一辆迈凯轮F1 (West McLaren Mercedes)赛车展示他的所指。这的确使印迪的解说深入浅出，因为雷诺方程式赛车同F1赛车一样遵循相同的基本设计原理，它们有碳纤维底盘，叉骨型悬杆，而且使用影响空气动力的前后风翼-因此我得到很实用的建议。我感到我已经学了很多东西，而且在迈凯轮F1(West McLaren Mercedes)赛车旁边有印迪‘导游’也非常有趣。那些技术很先进的机械，有接近1万1千个零件，虽然我想我今天可能只看到了大约10个。它们包括雷克南使用的方向盘。印迪描述了多个按钮的功能，比如使用进站道限速功能，可以改变发动机内参数功能等。我们还谈了驾驶舱和它的狭窄。在F1比赛中，座位为车手特别设计，所以充分利用空间，并尽量使它舒适。”