新浪体育讯 国际汽联对2004赛季比赛规则作了一系列的修改。下面是修改后的相关规则，将从3月7日的墨尔本大奖赛开始实行。
发动机：
每站比赛从周五练习赛到周日正式比赛期间，每个车手只能使用同一套引擎，即使
使用备用赛车也被视为更换引擎。如果在排位赛之前更换发动机，那么该车手在周日正式比赛的发车位置，将根据其排位赛成绩向后顺延十位。如果再次更换发动机，那么该车手将最后发车。另外在排位赛结束之后正式比赛开始之前，车手更换发动机，也将在正式比赛时最后一位发车。
空气动力学：
赛车后定风翼被限制为两片(原来是三片)。定风翼的垂直部分以及发动机罩可以适度增大，从而为赞助商留出更大的广告空间。
威廉姆斯车队技术总监帕特里克-海德估计，后定风翼的改动会使赛车下压力降低3-4个百分点。不过他补充说："我们在其他方面的改进将会弥补这项损失，所以如果没有这项规定，我们的赛车还会跑得更快。"
速度限制：
赛车在维修区内行使速度由原来的80km/h提高到100km/h。这个改动会使车队的进站时间减少，一些车队在某些比赛中将会调整进站策略。
电子系统：
"自动启动系统"和自动变速箱都被禁止使用。车手们不能再依靠电子系统，帮助他们在发车时及时而快速地启动。
周末比赛日程：
原有的周五早上两小时的练习时间取消。星期五只举行练习赛，将分别在11至12时和14至15时进行两次自由练习赛。练习赛期间，除了上赛季前四名的车队之外，其他车队还可以派自己的备用赛车上道测试。而驾驶备用车的车手在前两年参加一级方程式分站赛的数目，不能超过六站。
排位赛在周六举行，分两个阶段进行，共耗时大约90分钟(而去年的排位赛分别在周五和周六两天进行，每天一个小时)。第一阶段排位赛的发车顺序由上站比赛的成绩决定，第一名首先发车，后面的以此类推。法拉利的巴西车手鲁本斯-巴里切罗夺取了上赛季最后一站日本大奖赛的冠军。因此，在澳大利亚的排位赛上，他将第一个比赛。
第二阶段的发车顺序是按照第一阶段的成绩出发，单圈计时。成绩最差的首先发车。未能完成第一阶段的赛车，不得参加第二阶段排位赛，只能在正式比赛中最后一位发车。一些车手可能因为第一阶段排位成绩较差，不得不在第二阶段首先发车。这样在两个阶段之间留给他们的只有两分钟时间。像米纳尔迪这样的小车队，有可能采用更换新引擎的策略。因为他们在排位赛中通常是垫底的，所以更换引擎的处罚对他们来说没有影响。这样，这些小车队就有可能通过牺牲排位成绩，来换取比赛中更好地表现。(忍冬)
