F1澳大利亚大奖赛在即 新引擎规则引发冠军悬念

　　新浪体育讯　即将在下月举行的澳大利亚大奖赛，会引起比以往更大的轰动。去年国际汽联为了使比赛更具观赏性，曾经修改了部分比赛规则。今年为了进一步提升人气，国际汽联再次修改规则。尽管这次的改动不如去年大，人们还是认为新规则将使比赛更有戏剧性。特别是新规则中关于引擎的规定，对冠军的产生将有很大影响。对那些习惯于到现场观战的车迷来说，即使周末在家观看电视转播也不会觉得厌烦了。

　　"你认为车迷们会这样想吗：'我更喜欢现在F1了，它拥有能够连续跑700公里的引擎。'"迈凯轮车手大卫-库特哈德拐弯抹角地表达了自己的意见。"我认为车迷对这些不会太在意的。"苏格兰人当然是对的。不过如果由此带来更多的超车场面，更多的不确定性以及更多的戏剧性变化，那么车迷们对比赛就更感兴趣了。如果大舒马赫发车时排在最后一位，或者简森-巴顿在领先时他的本田引擎发生爆缸(英美车队真晦气)，那么大家会对比赛更加关注。

　　新规则的出台，将使赛车的可靠性变得更为重要。

　　引擎故障

　　每站比赛每名车手只能使用一台发动机。如果周末三天之内更换发动机，那么该车手在周日正式比赛的发车位置，将根据其排位赛成绩向后顺延十位。不过，如果遇到赛车底盘严重受损而发动机动力系统完好的情况，车手还是可以在正式排位赛之前更换赛车。条件是在新车上仍然使用原来的引擎。以前，车手在周五的练习赛中使用的引擎，到了周六排位赛就被换掉了。赛车参加排位赛和正式比赛时安装新的引擎。频繁更换的引擎消耗了车队大量的资金。新规则就是为了节省车队开支而制定的。无论如何，有一点是肯定的--更快的速度和高超的技术将赢得比赛，但是毕竟引擎状况的好坏决定一切。

　　各车队在冬歇期都对赛车进行了大量的模拟和测试，努力解决赛车存在的各种问题。不过，他们依然担心引擎出现故障。尤其是在一些高速赛道，以及马来西亚和巴林等热带国家，引擎都很容易出问题。

　　"考虑到今年的新规则，赛车可靠性是本赛季比赛的关键，"米其林轮胎老板皮埃尔-杜巴斯奎尔说。"我认为在前几站比赛中，一些顶尖车队将会遇到引擎故障的麻烦。"对此，威廉姆斯车队技术总监帕特里克-海德表示同意。"新规则最大的变化就是关于引擎限制的规定。我觉得现在很难讲新规则对比赛会有什么样的影响，至于今年哪个车队会发挥得更出色就更不好估计了。"

　　"大家来到墨尔本时可能都认为没问题，自己的引擎完全能坚持700公里。如果比赛中真的除了问题，那他们在下站马来西亚大奖赛之前，几乎没有时间再去调整引擎检验故障了，"海德补充说。

　　对于四支顶尖车队来说，他们可能在周五的练习赛上减少练习时间，以保护引擎减少损耗。这可能使观众的人数减少。不过其他的六支车队可以在周五练习赛上派出他们的试车手，这样还可能赢得更多的观众。

　　灵活的发车策略

　　今年的比赛中，观众将看到赛车的发动机罩和后定风翼尺寸都增大了。这是为了在车身上，给车队赞助商留出更大空间做广告。

　　比赛的发车阶段将会更加精彩激烈。虽然牵引控制系统被保留，但是新规则已经明确规定，比赛中将禁止使用"自动启动控制"系统和全自动变速箱。利用"自动启动控制"系统车手通过方向盘上的按钮，就能迅速而及时地启动赛车。"去掉了启动控制系统，将会使比赛更有趣，"巴顿说。"当发车时红灯熄灭的一瞬间，你会感到一种压力。采用新的发车方式会使比赛变得和以往不同了。"

　　维修站速度限制的修改，也将影响到一些车队的发车策略。维修区限速提高将使进站时间缩短。因此，对于澳大利亚大奖赛等赛道，一些车队可能不再采用两次进站而改为三次进站。

　　此外，排位赛可能存在危险隐患。新规则规定排位赛仍分为两个阶段，不过要在周六"背对背"连在一起举行。而不是和上赛季那样，分为两天进行。第一阶段排位赛的发车顺序由上站比赛的成绩决定，第一名首先发车，后面的以此类推。本赛季第一站比赛的排位赛发车顺序由去年最后一站的名次确定。第二阶段的发车顺序是按照第一阶段的成绩出发，单圈计时。成绩最差的首先发车。这使得许多小车队在两次排位赛之间只有很短的调整时间。对于六届世界冠军舒马赫来说，也有可能在排位赛中落到后面。

　　任何的引擎故障，任何的排位赛失误，都可能导致比赛失败。甚至让车手和车队的冠军梦想破灭。(忍冬)