引擎稳定性是今年的关键词

　　为了压缩F1车队的开支，从去年开始，排位赛改为“单圈排位”的一圈定胜负，在今年的比赛中，国际汽联更进一步，又出台了新规则：排位改为两次单圈、取消起步控制装置，但对比赛成绩影响更大的是一次大奖赛只能使用一部引擎。

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　　新引擎让车队伤脑筋

　　米其林公司运动部主任杜帕斯奎尔日前承认，国际汽联的引擎新规则让各车队的工程师感到相当头痛。他预测，在今年赛季之初，法拉利和宝马都会出现引擎故障。国际汽联对今年F1规则改动最大的是引擎部分。新规则规定，从周五测试到周日比赛结束，一部赛车只能使用一台V10引擎。如果更换引擎，赛车将在排位十位以后发车。

　　很多引擎制造商并不同意这样的改动，因为他们必须对引擎进行重新设计，以提高其应付800公里距离的可靠性，多数设计者将采用降低转速的做法，其结果是导致赛车动力比以往要差。杜帕斯奎尔表示，“新规则强调的是引擎的稳定性，也将是本赛季的关键所在。”宝马公司一直否认他们在去年8月就开始2004款引擎的研制，但事后他们自己承认动手的时间更早。

　　威廉姆斯车队的技术总监海德完全同意杜帕斯奎尔的看法。他认为今年比赛“最大的规则改动”就是引擎。宝马在冬季试车中，一直是按照新规则要求进行，但最终检验的只能是通过比赛。海德说：“我们不知道我们到底取得了什么进展，虽然所有人都认为‘我们在墨尔本没问题’，但谁也不敢保证。如果在澳大利亚大奖赛上发生爆缸事故，我们根本没有时间在马来西亚大奖赛之前做任何改进。”迈凯轮车队老将库塔对这个新规则不以为然。他说：“观众们一定不会这样认为‘我们现在更加喜爱F1了，因为现在一台引擎可以跑700公里’。我不认为观众会关注这些，也这不会给F1带来奇迹。”

　　减少尾翼叶片

　　今年对赛车的另外一个限制是将尾翼的三片叶片，改为两片。F1的尾翼关系到赛车的抓地性能。如果减少抓地力，同时也带来的轮胎损耗的减少。目前，车队在尾翼设计上普遍使用碳纤维材料。为了突出赞助商，将两个叶片做的尽可能的夸张。由于赛车使用更轻的设计和更低的重心，今年赛车的尺寸普遍比往届“缩水”。这样会无形中增加了超车的机会。至于是否如此，我们还要通过实战来检验。

　　单圈排位实质未变

　　“单圈排位”是去年国际汽联与车队在英国希思罗机场旁的一家饭店里协商的结果，因此圈内称之为“希思罗试验”。在经过2003年赛季之后，圈内外普遍对此不满，于是，国际汽联推翻了单圈排位，改为在周六进行两次单圈排位。不过，单圈排位的宗旨没有改变。

　　在第一次单圈排位中，车手按照上一次比赛结果出场(首站比赛依照去年成绩)。第一次排位结束两分钟之后，车手按照第一圈的成绩倒序出发，即成绩慢的先出场。

　　应该说，这样的排位与去年的规则没有实质性的差距，但车队留出周五的时间，可以让第三车手进行轮胎测试。不过，成绩排名前四的车队不享受这个优惠。不过，有些车队已经开始钻这个规则的空子。有情报人士透露，今年的索伯C24赛车与法拉利F2003-GA出自一模。这样，法拉利可以利用与自己关系密切的索伯赛车，在赛前进行轮胎测试。

　　按照F1的目前规则，车队不可以向其它车队提供底盘。索伯和法拉利双方都站出来否认这种联手。但是，谁又能阻止这样的事发生呢？

　　轮胎的竞争依旧

　　虽然04新规则在轮胎方面没有变化，但米其林与普利司通的竞争却更加激烈。

　　使用普利司通轮胎的法拉利在去年匈牙利大奖赛之后到国际汽联告了对手一状。实际上，这是双方都不占理。

　　首先，国际汽联在规则中只明确轮胎的触地宽度，因此，米其林轮胎在赛后“变宽”无可厚非。但是，法拉利却强调触地宽度在比赛前后应该一致，因此，米其林有“违规”之嫌。

　　不过，这次国际汽联再次偏袒法拉利，对米其林进行了警告。米其林不得不在赛季尾段重新制造新轮胎。

　　有了这次过节，两家轮胎的矛盾更加激化。从04赛季的冬季试车开始，两个轮胎公司就已经使出了浑身解数。虽然米其林稍微占先，但因为对手拥有法拉利，因此这场较量的结果还是难以预料(黎明京)。