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04赛季F1车队车手大阅兵 大舒马赫去留微妙时刻

http://sports.sina.com.cn 2004年02月29日18:35 新浪体育

  新浪体育讯 2003年赛季结束后,F1车坛暂时进入了少有的寂静时期,但随着新的一年的到来,随着F1车队纷纷将自己的新车驶上赛道,2004年的序幕正在迅速被拉开。

  迈凯轮(West McLaren Mercedes):

  作为第一个将自己2004年新车公之于众的车队,迈凯轮的MP4-19早在2003年的11月
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末就将新车迫不及待地开出了Pit,此车外部空气动力学方面继承了MP4-18的概念,刚下线的几天之内,该车确实引起了轰动,新车发布后的第四天,便打破了Valencia赛道的纪录,而更是在半个月后再次打破Jerez赛道纪录,尽管该次测试并不成功,迈凯轮的引擎出现了机械故障而影响到测试。不过进入一月后,该车在其他车队的新车陆续登场之时开始则显出了更多的问题。Kimi首次测试MP4-19在巴塞罗那,那次测试并不成功,而接下来在巴塞罗那的相当多的测试中,迈凯轮较于其他车队总是慢出很大的部分,刚开始包括舒马赫在内都并不相信迈凯轮存在的问题,而更相信这是迈凯轮的烟雾弹,但迈凯轮的问题还没完,2月中的Valencia测试中赛车甚至在维修站中冒起了烟,迈凯轮的车队方面,也早在2月初就对外宣布赛季中将会推出MP4-19B了,但似乎确实存在的不少问题也决不能因此而低估了迈凯轮的实力,MP4-19曾经在测试中展现出的速度证明了只要当MP4-19的各部分运转正常的时候,它依然具有相当大的杀伤力。

  车手方面,迈凯轮一方面已签约蒙托亚作为2005年的车手,但另一方面,法拉利车队对迈凯轮的另一位车手雷科南发生了兴趣,两车队经过几回合的舆论战之后,暂时以雷科南以法拉利车队的车队指令缘由否认与法拉利商谈转回事宜而暂时告一段落,而这段风波之后,迈凯轮也赶快宣布了库塔在2005年不会为迈凯轮效力来在另一方面确保了雷克南在迈凯轮车队的位置,但这也可能只是一个前奏。

  威廉姆斯(BMW WilliamsF1):

  新车的亮相可以说造成了巨大的轰动,宽大的鼻锥前部与迈凯轮赛车形成了鲜明的对比,而棱角分明的双龙骨也将通过鼻锥的气流从上下分开,且制止了气流向两侧的溢出。该车的前部设计不得不说是F1中的概念车,对他的评价也分了两个极端,这部车引起了很多保守派的视觉上的反感,但其速度却是毋容置疑的。

  FW26赛车几乎在其参加的所有测试中都可以排在测试时间榜的前几位,而且新车在测试中也很少遇到稳定性的问题。不过威廉姆斯的车手方面则是闹得不可开交,蒙托亚从去年法国站之后便一直认为车队对其不公平,2003年下半年就已经开始不断有消息显示蒙托亚已经开始与迈凯轮商谈了,2004年开赛前一个月,蒙托亚终于正式与迈凯轮签约。其老对手法拉利当然也不失时机地旁敲侧击,称蒙托亚此举可能会使其今年在威廉姆斯的比赛会步履艰难,当然这也不无道理,威廉姆斯车队也承认蒙托亚将不会出席一些关于车队技术方面的重要会议,但否认蒙托亚今年在比赛中将会受到不平等的待遇;车队另外一名车手拉尔夫也没有闲着,如今开始以工资问题威胁车队,称要在2004年后离开威廉姆斯车队。这位拿着队友两倍年薪的车手显然不感觉到满足,而他此举当然也并非盲目,众人皆知他与BMW在威廉姆斯的密切联系,不过威廉姆斯老板Frank对此倒是很冷静,加工资,可以谈,但首先你要出成绩。

  法拉利(Scuderia Ferrari Marlboro):

  在迈凯轮和威廉姆斯的新车推出都带给F1世界不大不小的震动之后,法拉利的新车F2004的推出也不得不说是一个新的“震动”。新车发布会上的F2004外部大质结构几乎与F2003-GA没有任何区别,除了防滚架后方有一明显的改良之外似乎新车没有带来任何新的东西,可以说F2004的赞助商的位置喷涂都几乎没有任何变化,不过法拉利车队称其新车内部与外部实质上有了较多的改良,而且新车也会在澳大利亚大奖赛来临前投入一些新的改良部件。法拉利新车发布后也开始了密集的新赛季前的测试,不过刚开始参与测试的依然是F2003-GA,F2004参与测试之后也经常是仅在意大利本土的几条赛道上往复测试,新车分别在其所测试的三条赛道上分别刷新了赛道纪录,但Imola的测试中单圈纪录不知是否有水分存在,比前一天测试快了近两秒的成绩或许也只是该车队试图在模拟一场排位赛吧。

  车手方面,关于舒马赫到底会比赛到何时是一个非常微妙的时刻,法拉利与巴里切罗续约到2006年更加让这一层雾气浓厚了,因为这个续约便显示着舒马赫可能不会一直开到2006年,另一方面法拉利不断寻找新车手更是在为弥补这一空白做好充分的准备,很简单的道理,假如法拉利车队能够确信两名车手都会跑到2006年,那么法拉利不会这么早就开始物色新车手,假如法拉利能确信舒马赫会肯定跑到2006年,法拉利也不会与巴里切罗签约,因为法拉利需要一个位置来培养新车手。

  当然这也未必代表舒马赫一定不会坚持到2006年,从迈凯轮车队老板到把舒马赫带进F1的乔丹车队老板也都在发表同一种观点,假如舒马赫卫冕其世界观军失败,他还会继续,假如他再次获得世界冠军,可能便会萌发退役的决定。不过舒马赫本人倒是说,只要自己不被队友击败便不会退出F1。

  索伯(Sauber Petronas):

  这支越来越快变成法拉利二号车队的队伍真的是与法拉利的关系越来越密切,两支车队的技术交往早已逐步扩大到了人才交往,甚至索博的车手都可以在需要的时候随时去开法拉利的赛车,当然两名索伯现役车手都有可能在未来成为法拉利的车手,因此该车队的两名车手可能会在场上斗得不可开交。

  该车队的新车在测试中并没有像BAR和雷诺车队那样造成一定的轰动,但其速度也可以说过得去,这支车队每年都可以单独成为一匹黑马,但缺乏大车场的单独支持,该车队恐怕在法拉利的阴影下还有很长的一段路要走。

  英美车队(Lucky Strike B.A.R Honda):

  车队的新车在巴塞罗那的测试引起了极大的轰动,连续两天赛车的最快单圈抛开了任何车队至少1秒以上,当然,这显然不是英美赛车真的能够把其他车队的赛车抛下很远,该车队当天的测试中多数圈数成绩仅在当时测试排行榜的中游,而仅有少数几圈的成绩跑到了极快。但其车队的进步是显而易见的,在西班牙的Jerez的测试中,该车队尽管未能打破赛道测试纪录,但其单圈成绩与该赛道的纪录相差已经在一秒之内了,车队的车手巴顿的目标就是登上颁奖台,今年对于英美车队来说有着是再好不过的机会,尽管赛车与强队相比还有一定的差距,但季前表现如此强劲的BAR车队回想上次恐怕还是1999年的时候,多年受困于稳定性差的问题的BAR在今年假如能够保持赛车在比赛中的稳定表现则随时都可以变为一匹黑马一跃而起。

  车队的新车手佐藤琢磨并非一位名正言顺的付费车手,但实际上他也只是在扮演这个角色,BAR的引擎提供商如果不是本田,恐怕车队老板理查德也不会想到这个2002年把乔丹车队撞穷的日本车手。车队的另一名车手巴顿早已为新赛季做好了心理准备,英美车队的希望也基于这位逐渐成熟起来的车手。

  美洲虎车队(Jaguar Racing):

  美洲虎的新车R5保持了一些原有的R4的元素,并且在此之上继续保持发展;去年的美洲虎R4赛车偶有灵光闪现的时候,车队在新车上赛道之前进行了一整月的模拟测试,而今年美洲虎车队也希望更进一步,不过车队的新车R5一上测试场就让人捏把汗,第一次上赛道就是被拖车拖回来的,而接下来的测试中,美洲虎车队也并没有在测试榜上显出其竞争力来。

  车手由经验丰富的韦伯和新车手凯轮组成,韦伯对于美洲虎车队来说至关重要,去年美洲虎在用人方面失策之时,车队的大梁一直由韦伯来承担,而威廉姆斯目前也正处于更换车手之时,韦伯已经被多次传言会加盟威廉姆斯,因而显而易见,美洲虎车队如果今年不能为韦伯调教一部好的赛车,车队必将失去一名至关重要的车手,而凯轮是美洲虎车队12个月以来更换的第三位车手了,这位欧洲F3系列赛亚军表现如何只有拭目以待了。

  乔丹车队(Ford Jordan Racing):

  一名极具速度的德国车手海菲尔德和另一位新车手潘塔那(Pantano)组成。乔丹今年的车手名单可以说是一波三折,韦斯踏潘,费尔曼,Allan McNish,Bjorn Wirdheim都曾有机会进入乔丹车队,但最终的一个位置交给了潘塔那(Pantano),而其实车队的另一名车手海菲尔德也差点没有进入车队,乔丹车队的资金问题的困扰也是吸引这么多车手的一个原因,毕竟谁带来的赞助商钱多谁就能进来。

  该车队去年年末的日本站中跑出了接近于米纳尔迪车队的成绩,而今年的几次测试中车队的成绩也极不乐观,今年的乔丹车队的路可能会很漫长。

  雷诺车队(Mild Seven RenaultF1):

  雷诺车队是2003年绝对的黑马,赛车的车架设置在2003年的最后几站中堪称极佳,但赛车的引擎却不能为其提供足够的动力来与法拉利、威廉姆斯进行较量,而今年的新车R24,在引擎方面气缸夹角由111度改成72度,同时这一变化也连带改变了侧箱的布局。而依据新的技术规则雷诺车队的尾翼也成为一个另一个别具一格的设计。但在季前测试中,该车队呈现出了有规律的半秒至一秒的与三大车队的差距,但今年雷诺已经可以开始有所作为了,不会仅仅作为去年的一个简单的附加角色。

  车队今年依然由阿郎索和特努利组成,今年是阿龙索在F1的第三个年头了,而算上2002年作为试车手的赛季,他在F1车龄上已经不再年轻,去年成为了历史上最年轻的F1分站冠军之后,今后他的目标自然不用多说,而这名车手同时也是法拉利车队代替舒马赫的候选车手之一,显然这是布里亚托利极不愿意看到的,当年他任雷诺车队前身贝纳通车队老板的时候就被法拉利车队挖走了舒马赫,多年之后当他再次发掘一名具有潜质的车手,自然不希望这类事情再次发生。

  丰田车队(Panasonic Toyota Racing):

  前Champ Car车手马塔和F1现役车手中年龄最大的车手尼斯组成,该车队拥有F1赛场上最好的引擎之一,但车架的设置却一直不能让车队进入一个较好的竞技状态,季前的测试中该车队依然未有较大的起色。

  米纳尔迪车队(Minardi Cosworth):

  车队的新车发布依然是推到了赛季开始前几天,该车队今年的资金状况似乎要好一些,赛季前甚至有经费去了谬格罗、米斯亚罗、伊莫拉和瓦伦西亚赛道测试,不过车队的表现今年依然也不能寄予太大希望,车队的两名车手都是付费车手,Gianmaria Bruni和Zsolt

  Baumgartner搭档,Bruni去年曾经参加过四次米纳尔迪车队的测试,每次都比队友慢了一大截,而Zsolt Baumgartner去年的表现也同样,在乔丹车队的两场比赛中成绩也是差强人意。车队今年的策略依然是稳中求成绩,由于美洲虎车队、乔丹车队和米纳尔迪车队都拥有同一个引擎赞助商Ford Cosworth,但米纳尔迪车队老板Paul stoddart却决定不使用和另外两支车队相同规格的引擎,而是使用低于另两支车队20匹马力输出的引擎以确保赛车在新规则下整个周末的稳定发挥,甚至以此来捞到些积分。今年的米纳尔蒂,一不拥有好的赛车,二不拥有好的车手,尽管资金问题并不显眼,但依然可能举步维艰。

  而纵观整个赛季,法拉利和威廉姆斯依然会表现出最大的竞争力,当然轮胎会继续扮演一个重要的角色;迈凯轮和雷诺则同样不可小视,而黑马人选当属英美车队,但其到底能带来成去年雷诺车队那样对F1车坛的震动还有待时间去考验。无论如何,一切谜底还须在澳大利亚才会被揭开,而该站比赛也恐怕会创造出新的迷雾留待赛季的展开而渐渐明朗。(Peter)



 



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