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　　特约记者丹宁报道铃鹿赛道的那个狂欢夜已经永远成为过去，这个周末，新赛季F1大奖赛将在墨尔本阿尔伯特公园赛道拉开帷幕。而出现在起点上的舒马赫在新的赛季中还是那个最难击败的对手。

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　　法拉利F2004赛车在马拉涅罗赛道发布之后，舒马赫戴上他的新型头盔，驾驶着F2004在费尔拉诺、穆格罗和伊莫拉赛道进行了上千公里的测试，法拉利F2004的表现好得可怕，在最近的一次测试几乎比威廉姆斯快了1秒多。不过，单纯的试车显然难以满足渴望竞争的舒马赫，“我们确实做了很多测试，不过我要承认我已经等不及要回到赛道上投入比赛了。”

　　历史上最棒的车手以如此强烈的求胜欲望投入比赛，加上最棒的赛车(至少从理论上可以说F2004是最好的)、最棒的组合(舒马赫＋托德＋布朗的组合是公认的F1历史上最伟大的组合)、最强大的车队(法拉利的历史足以说明一切)、最广泛的支持(还有哪支车队能够拥有法拉利这样多的车迷？)……结果似乎并不太难预测。

　　但舒马赫并不讳言今年的比赛绝不会像在花园中漫步那样轻松，“不但对手比过去更难以击败，我们还必须适应新的规则。”舒马赫自己认为威廉姆斯和雷诺是最有可能挑战法拉利的，“他们的准备从一开始就上了正轨，我得承认他们在冬季的工作成果让人瞩目，测试结果也非常良好。”不过，舒马赫有足够的理由拥有无比的自信，“我们从来不会回避什么。我们准备充分、求战欲强烈，我看不出为什么拿不到两项世界冠军。我个人认为四支车队的8名车手都有夺得世界冠军的机会。”

　　威廉姆斯车队的老板弗兰克相信凭借革命性设计的FW26和强大的宝马P84引擎，他相信蒙托亚和小舒马赫有足够的能力去挑战舒马赫。“我们拥有一部好赛车，但法拉利的地位、知识和能力决定了他们永远是最难击败的赛车。”

　　确实，在赛季前试车不停创造好成绩的法拉利F2004已经向挑战者发出了无声的警告，“我才是最强大的！”“他们做得越好，他们就工作得越勤奋，”海德由衷地称赞法拉利的工作团体，“我们的胡安和拉尔夫都不错，但他们必须承认和车队的合作不如迈克尔”。法拉利的技术指导罗斯·布朗已经表示了对即将转会的蒙托亚的同情，“对于蒙托亚和他周围的人来说这个赛季将很苦难，因为没有人想和没有共同未来的人共建什么东西。”

　　雷诺车队的技术主管法奥雷希望他的新型RS24赛车能够给阿隆索和特鲁利更强大的推动，“今年的目标比去年更高，我们要证明赛车的性能是至关重要的。”

　　别忘了麦克拉伦，尽管他们去年的整体竞争力不强，尽管库尔特哈德显得江郎才尽，尽管MP4—19的试车很不顺利，尽管舒马赫已经不再把他们作为主要的对手。莱库宁的进一步成长是可以预期的事，去年开着MP4—17D就可以整个赛季紧追舒马赫，凭什么MP4-19就做不到呢？别忘了，麦克拉伦还有个最大的变数——苏格兰人库尔特哈德。这位32岁的花花公子将在明年被蒙托亚取代，他表示今年已经没什么东西可以失去了，为了明年能够找到一个好东家，谁也不知道库尔特哈德的能力会被激发到什么程度。

　　当然，比赛的一大变数是轮胎。法拉利＋石桥轮胎的组合在2002年大放异彩，但去年石桥轮胎在绝大多数分站赛中的表现被米其林比得相形见绌，连英美车队都被米其林吸引的改换门庭。“2004年F1的最终冠军归属将由轮胎决定！”法拉利技术主管罗斯·布朗一语道破天机。就连舒马赫也承认，石桥和米其林的争夺可能最终决定2004赛季的走势。

　　毫无疑问引擎的性能将是决定本赛季大势的关键因素，因为一站比赛只能使用一个引擎，至少在目前来看大车队是比较欢迎，尤其是向来以引擎稳定著称的法拉利。库尔特哈德也承认，“三天只用一个引擎对于法拉利绝对是个好消息。”

　　　和往年的赛前预测不一样的是，今年的雷诺可能将会比以往任何一年更具有杀伤力和威胁性，他们把RS24引擎将回到引擎夹角中最传统的72度夹角，这样对动力性能的提升具有根本的帮助和提高，虽然稳定性有待提高，但毫无疑问雷诺车队代表了中小车队想要颠覆传统格局的决心，再搭配上雷诺引以为傲的性能最为恐怖的牵引力控制系统，雷诺进入年度前3名甚至更高的位次都不是太大的冷门。

　　除了雷诺车队，英美本田车队也显得踌躇满志，在所有三大车队参加的巴塞罗那测试中刷新了该跑道的历史纪录，成绩居然进入1分14秒大关，英美车队历经6年的痛苦发展似乎有大爆发的迹象，而更多的中小车队可能也正在蓄势待发，今年的F1竞争格局将变得异常惨烈和壮观。可以?