图为FOA经理伯尼·埃科莱斯顿(左)与妻子在一起 点击此处查看其它图片

　　新浪体育讯　众所周知，今年国际汽联引入的一条最为重要的新规则便是将去年周五周六前后两阶段的排位赛压缩在周六一天举行，而周五则只进行自由练习。

　　如今这套全新的制度在首站墨尔本进行了初次尝试，但是迎来的却是阵阵嘘声！因为许多车手认为周六进行的第一阶段排位赛对于车手来说根本毫无意义。这其间的道理不言自明，那就是在如此有限的时间里车队根本不可能对赛车的性能做任何的改进提升。而比赛 的发车顺序却是根据第二次的成绩出发的。

　　从现在的形式看来，恐怕这个规则不得不重新修改；对于这个问题，FOA的经理人伯尼·埃科莱斯顿的想法是回到最原始的排位制度——把所有20辆车都拖出来同场竞技。谁在排位赛中第一个冲过终点谁就第一个发车。对于此种想法埃科莱斯顿说道：“在我看来，那将是一件非常兴奋的事情。”

　　而对于现在的规则埃科莱斯顿接着说道：“现在的制度根本没能给比赛带来一点点惊喜。之所以要采用现在的制度是因为有不少人认为预算紧缺(或者叫资金不足)的车队在排位赛中根本不可能跑到前面，所以人们也不可能关注到这些慢车；但我认为这些根本就是废话，如果人们不想看它们，他们根本就不会坐在电视机前，观众席上。”

　　刚刚夺得澳大利亚大奖赛的冠军车手舒马赫对于此事表示：“在三年前就人对那时的制度抱怨了，接着国际汽联修改了规则；然后又接着又有新的抱怨，紧接着又开始修改，直到现在的制度。但是现在人们却再一次的开始抱怨了，也许现在的制度确实很不好，很乏味；但是我们也无能为力，只有坐观其变了。”

　　而对于相同的问题，队友巴里切罗也没有太多的意见，相反他更喜欢去年的排位赛制度，他这样说道：“我宁可在周五尽自己的全力去跑，因为那也是比赛的一部分啊。”

　　同时对于单引擎规则巴里切罗也发表了自己独特的观点：他表示：在使用一台引擎的情况下，我相信对于第一阶段的排位赛只有十分之一的车手在尽他们的全力去做最快成绩，而剩下的车手更多考虑的是如何去保住他们的赛车不出任何问题，难道你想放弃第二阶段的排位赛吗？

　　在其他车队的车手方面，也有人同意巴里切罗关于在第一阶段排位赛中车手根本就不可能尽全力去跑的观点。比如蒙托亚，他这样说道：“在第一阶段你要采用将赛车的全部性能发挥出来去跑的方式太难了，因为如果你一旦犯错，你就必须在正式发车时在第二阶段的成绩上向后延迟十位发车，况且在前后两阶段排位赛的时间间隔里，你根本就没有时间去更换引擎或者去做其他任何的事情。所以在第一阶段的排位赛中你看到几乎所有的车手不过是在做形式的巡航也就不足为奇了。”

　　再回到刚刚结束的比赛吧，法拉利车队的两位车手在周六包揽排位赛一二名的结果让伯尼·埃科莱斯顿感到非常沮丧。这点从他的言论中可以找到答案，他这样说道：“这不是我们想看到的结局，这是一场灾难，我们没有想到法拉利会跑的这么快。”

　　而在舒马赫方面，当问及他对于伯尼·埃科莱斯顿新的排位制度有何看法时，他拒绝了对此发表任何意见(行云)。