记者汪文非报道澳大利亚站结束后，麦克拉伦车队老板雷·丹尼斯连夜飞回了他位于英国伦敦的家，英国时间周一夜晚，他立刻召开紧急会议，研究导致车队在墨尔本发挥不佳的深层次原因。“引擎肯定是需要提高的一个环节，但不能把一切问题都归咎于它，我们需要做的工作还很多。”舆论分析作出了和丹尼斯上述表示相反的结论，即麦克拉伦车队和引擎供应商梅塞德斯奔驰之间的合作出现了问题。紧接着，一则由来已久的传闻再次浮出水面：丹尼斯可能在这个赛季结束后退休。

　　澳大利亚站遭遇惨败，麦克拉伦赛车再次成为舆论批评的焦点。和车队其他人员的悲观论调不同，一向冷静的丹尼斯赛后作了很客观的分析，他说，“很显然，这是一站可以区分两种轮胎表现差异的比赛，所有使用米其林轮胎的赛车都在赛道上作着痛苦挣扎。”总结失败原因时，丹尼斯和圈内大多数技术人士看法一致，墨尔本的相对低温使得普利司通轮胎占据了优势，而这种优势在接下来的马来西亚和巴林站比赛中将不复存在。当然，这并不意味着丹尼斯对车队的糟糕成绩心安理得。

　　澳大利亚站比赛期间，多支车队都被一则场外新闻困扰，其内容是一家英国猎头公司正在进行半公开的挖角行动，用高薪招募具有丰富从业经验的各车队技师，为的是在英国筹划“另一项赛事”。不过，一些目标人物得到的幕后消息是，这些运作的背后主宰就是麦克拉伦车队的引擎供应商梅塞德斯奔驰，这也暗合了之前关于梅塞德斯奔驰希望独立运作一支F1车队的猜测性报道。“麦克拉伦车队知道有一个项目需要很多技师，但那和F1比赛无关。”当被问到对此事的看法时，丹尼斯没有流露出丝毫意外。不过，同时爆出的一则新闻让丹尼斯的否认显得并不那么让人信服。也是在澳大利亚大奖赛期间，已拥有麦克拉伦车队40%股份的梅塞德斯奔驰方面(2000年1月，梅塞德斯奔驰的母公司戴姆勒·克莱斯勒收购了麦克拉伦40%的股份)表示，希望继续购进丹尼斯和另一位股东共同持有的麦克拉伦车队剩下的60%股份，如果这一收购变成现实，没有人会再对梅塞德斯奔驰的用意存有疑问。

　　现年57岁的丹尼斯在1981年接管麦克拉伦车队，在他的管理下，先后拥有“教授”普罗斯特和巴西传奇车手塞纳的麦克拉伦几乎在整个上世纪80年代以及90年代初期称雄F1车坛。上世纪90年代末期，“芬兰飞人”哈基宁为车队带来了短暂复兴，他在1998-1999年两夺车手年度总冠军，并在1998赛季帮助这支总部位于英国的车队赢得久违的车队年度总冠军。好景不长，在哈基宁2001年宣布“停跑”，并在2002年正式退出F1车坛后，麦克拉伦再也没有品尝过车手和车队总冠军的滋味。长期的低迷不仅让车迷倍感失望，连带让1994年开始为他们提供引擎的梅塞德斯奔驰也失去了耐心。在梅塞德斯奔驰公司经历高层变动后，不少人就断言，他们和麦克拉伦的“蜜月期”也走到尽头了。

　　早在澳大利亚站比赛前，乔丹车队老板埃迪·乔丹就对记者们话里有话地说道：“我能预计到雷进入退休倒计时了。”由于之后MP4-19表现糟糕，更多人宁愿相信乔丹的预言只是一个巧合。“如果你估计到某个人会离开，那么你会稳住2号人物，为的是保持事业稳定发展。”赛季开始前，丹尼斯这样评价法拉利与巴里切罗的续约，他所指的“某个人”就是舒马赫，按照他的判断，如果舒马赫本赛季不能拿到个人第7个车手年度总冠军，那么最可能的结果就是提前退役。

　　有意思的是，不少人根据丹尼斯的这一预测作出了更为绝妙的预测：麦克拉伦车队总经理惠特马什近来曝光率极高，难道他就是丹尼斯为自己培养的接班人？

　　据悉，这个赛季晚些时候，麦克拉伦车队耗资近2.5亿美元的新科研基地将投入使用。一切迹象都表明，没有人还有耐心等待。MP4-19在马来西亚站的表现会有很大改进，这是丹尼斯现在对麦克拉伦车队上下给出的承诺，对于库尔特哈德和莱库宁来说，这就是最好的消息。

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