特约记者周祖怡上海报道

　　与那些把主要精力都集中在F1的厂商——比如法拉利——不同，丰田在赛车运动世界里可谓枝繁叶茂。从千变万化的世界拉力锦标赛到高度刺激的北美印地赛车，从举世闻名的勒芒24小时耐力赛到自行创建的丰田GT房车，总部位于德国科隆的丰田赛车运动有限公司(TMG)似乎无处不在。

　　但庞大的竞赛体系会不会影响丰田公司对F1的专注呢？

　　“不会，一是因为我们的预算基数巨大，另外其他系列的比赛对丰田F1车队来说有时甚至会有技术上的帮助，”TMG社长约翰·哈维特作了如是解释。

　　丰田每年总共投入近5亿美元参与各种赛车比赛，而2000年丰田刚刚正式启动F1计划时，就曾利用勒芒赛车和丰田GT房车测试F1组件；同时大量参赛经验让丰田在进入F1之前就已经获得了全球范围内很多赛道的数据，缩短了丰田对F1赛事的熟悉过程。

　　马塔和潘尼斯的年龄加起来将近70岁，这个年龄结构放到WRC里也许正合适，但在越来越年轻的F1里难免有养老院的嫌疑。对此，哈维特也作了耐心的解释。“我们有一个世界范围的丰田车手培养项目(TDA)，在丰田加入F1后的这短短两年里，我们已经有所成就。比如雷恩·布莱斯科(23岁，去年的欧洲F3冠军，今年的丰田正式试车手)，此外，我们还有几个尚在低级别磨练的日本和英国车手，因此我们不担心年轻人的问题。”

　　说来很巧，TDA计划中，丰田的合作伙伴正是中国年轻车手江腾一刚刚加盟的意大利PremaPower车队，但哈维特对此事毫不知情，而且在丰田日前公布的2004年6个TDA车手名单中也确实没有江腾一。“我们对过去两年与PremaPower之间的合作非常满意，因此今年决定延长合同，但这支意大利车队除了帮助TDA车手参加低级别方程式以外，他们也有自己的自由签约名额，我想你说的那位车手可能就是那个类别的。”

　　话题最后回到了今年新加入F1的巴林和上海站比赛，哈维特坦言，在巴林和上海的比赛周末开始之前，车队很难掌握有用的数据，只能凭经验行事。“不过，当大家都在未知的情况下竞争时，不正好令比赛更加刺激吗？”