新浪体育讯　如果F1个车队迷信的话，现在应该有不少人在乞雨。BRIDGESTONE的日本人们一定会这样做的。他们的雨胎顶呱呱，可是在这几年，总是在马来西亚站吃瘪。没办法，怕热！

　　今年，他们做足了准备，希望扳回一城。我相信他们能做到！据说，BRIDGESTONE以前在这里不行的原因是轮胎工作的最佳温度区间较低，他们的软性轮胎比米其林的磨耗的更 快。因此，造成车手在更短的时间里失去抓地能力。这也是造成法拉利总在马来西亚站败北的原因。

　　要延长轮胎寿命，通常的做法是在炎热的天气下使用硬质轮胎，但是偏偏这里高，中，低速弯齐备，加上赛道出奇的平坦，米其林因此选择软质轮胎。如果，BRIDGESTONE用硬胎，那就不用比了，一定败得更惨！所以，在前几年只好用软胎去拼。

　　在去年马来西亚站之后就传出法拉利不满轮胎的声音而让BRIDGESTONE大为紧张，去年可以说是上下总动员，BRIDGESTONE上下齐心，加上他们是日本公司。所有的研发基地和F1轮胎生产都是在日本进行的。因此，有理由相信他们已经研究出了更好的成分混合比让轮胎更强大。

　　马来西亚有一段相当长的直道，起步之后长直道不是墨尔本可以比的。墨尔本赛道出发之后到第一弯的距离较近，这也让启动更快的雷诺占到优势。而在这里，速度占优势的威廉姆斯车队更有机会。前后两端的直道加起来超过全长的三分之一，BMW引擎应该能放的开了。直到之后的两个弯(2，4弯)速度分别只有70-80多公里，而进弯时速度都是300公里左右。这对于赛车的引擎和刹车，悬挂都是个考验。法拉利赛车在这里会有优势，还有雷诺。当然，看了第一站比赛，人们对BAR赛车印象深刻。我个人觉得他们在散热吊舱边上加装的向上扬起的，尺寸偏大的副翼确实带来了好的效果。

　　第二弯之后是个大弧线，这里赛前的平衡一定要做好，下压力要大，这里也是轮胎磨损较大的一个地方。尤其是横向的力对于轮胎有相当的损伤。如果，要想知道各个车队的平衡工作好不好，看看这里的赛车表现就行了。4弯和9弯时低速弯。赛车在这里很容易被快车超越。这里也是威廉姆斯OUTBREAK对手的好地方。5，6，11，12，13弯都是高速弯。最有特点的是7，8弯。它虽然被叫做双轴弯，但是，实际上更像是矩形弯，弯内(从7到8)几乎是直的，车手速度要控制得很好才行。还有，这个赛道有一些起伏，比如第2弯就是下坡。

　　高温一向是马来西亚站的特点，虽然大家都喊热，我倒不觉得车手会体力不支。反而是引擎。如果说，人们在澳大利亚之前担心单一引擎政策是否会行的通的话，马来西亚站就是对单一引擎真正的考验！谁的机会做好？两支队：法拉利，雷诺。

　　法拉利的可靠性能不用说了。雷诺的引擎是改进版，已经非常成熟。可靠性能应该不会有问题，而他的气动真的好的没话说！

　　还有一支车队一只没谈，迈凯伦。第一站表现让所有的人失去了信心。他们的赛车恐怕只能用两个字形容：落伍！

　　在澳洲站之后，迈凯伦召开紧急会议，要"休了"总裁。迈凯伦到底为什么？原因只有一个：三心二意。

　　研发计划一个又一个，每一个都需要人，每一个都要做大量的工作。可是，一旦一个出现状况，这个系统就乱掉了。

　　看看别人：一辆车用两年。就算研发新车也不会偏离方向。小道消息说，迈凯伦车队有B计划。真的希望他们能在马来西亚拿出来。雷克南是这里的卫冕冠军，不能跑得太难看。还有一个不太有利的消息，梅塞德斯打算亲自下场，组队参加F1。笔者认为可信度非常高。现在的趋势就是各大车厂角逐，雷诺已经来了，法拉利不用说。梅塞德斯曾经在30以后的几十年中都是多么威风。银箭车队没怕过任何人。光荣的传统，一流的技术加上雄厚的实力，甩掉或者超越迈拉伦是迟早的事情，(现在，戴姆勒控制着迈凯伦集团40%股票)或者，至少是全面介入F1，更多资金，更多人员安排……迈凯伦的日子不好过，真心希望马来西亚能使他们转运的起点。(不能再输得那么难看了)

　　对于马来西亚，笔者依旧觉得法拉利很强，夺冠的机会很大。威廉姆斯的潜力也有希望在这里更好的发挥出来。雷诺在去年阿隆索第三，他们同样有实力坐而望一。今年最有看头的应该是BAR。他们可能是最有力的黑马。

　　在这里，车队的进站策略有两种：一长一短；一短一长。

　　一长一短：指的是车辆满载发车，大约20-23圈时进站，第二次加油就可以少一些，只要加够跑完就行了。大多数车队采用这种方法。因为，在发车时，车辆的各个部件刚刚启动，一切都慢热起来。而到了比赛最后，车辆已经到了极限(特别是引擎，如果载油过多，引擎压力更大，这样比较容易出状况。

　　一短一长：正好反过来。雷诺上次就是采用这样的方法。阿隆索第3，当时他在16圈左右进加油站，结果被对手超越。相信这样的加油策略应该不会改变。

　　最后要说的一点：如果下雨，恐怕很多人心中都会对法拉利说一句话："不用比了，冠军我送你！"