本届马来西亚大奖赛的排位赛有些让人看不明白。

　　雷诺车队的阿隆索在第一次排位中排名第一，舒马赫在第二次排位排名第一，但如果不是阿隆索在第二次排位中冲出赛道，一切结果还都很难说。阿隆索成为今年“单圈排位”赛制的一个牺牲者，他的陪伴者还有BAR车队的日本车手佐藤琢磨。

　　马来西亚的天气确实给车队制造了不少麻烦，但有一点却让糊涂了。此前，人们都认为米其林轮胎在炎热的情况下，表现会非常好，但排位赛的结果还是法拉利进入了前三名，只有美洲虎的澳大利亚车手韦伯异军突起，抢到了第二。美洲虎车队的赛车还是建队以来首次在第一排发车，但夹在两部法拉利赛车之间。美洲虎车队经理纳塞尔形容说：“我们是红潮中的一片绿海。”

　　在赛后，获得前三名的车手都异口同声地表示，明天比赛的天气和轮胎的表现将会左右比赛成绩。据最新的天气预报预测，周日下午雪邦赛道将有降雨天气。迈凯轮车队的第三车手伍尔兹对记者表示，“米其林轮胎对热天和大雨表现出色，但如果雨小同样没有优势。但如果马来西亚下雨，通常都是一阵大雨。”

　　还让人摸不到头脑的是赛车的加油量。法拉利车队的舒马赫的第二排位成绩居然比第一排位赛成绩还要快0秒7。舒马赫赛后自己认为是赛车的调校好、运气好、车队工作好，但除了“三好”之外，法拉利的势头还是无人能阻挡。

　　圈内人士也有争议，国际汽联的新规则首先应该让媒体看懂，之后才能向观众、读者解释清楚，但目前的局面却是大家都是一头雾水：第二排位(油量应该更多)的成绩普遍比第一次排位赛(油量较少)要快。此外，雷克南认为，明天比赛中的轮胎磨损程度也决定着车队的战术安排。舒马赫虽然看上去很好，但他也不透露自己明天将使用什么战术。

　　在国际汽联新引擎规则中，车手普遍是“应付”第一排位赛，“拼命”第二排位赛，这样话，第一排位的存在意义就真的值得怀疑了。

　　有消息说，国际汽联正在考虑以前的12圈排位制，但迈凯轮车队总裁丹尼斯认为，恢复“旧制”不会很快。

　　(黎明京)