记者汪文非报道在雪邦，希望找到法拉利车队弱点、看到舒马赫掉队的人都失望了，因为，在那个普遍被认为是使用米其林轮胎车队天堂的赛道上，舒马赫再次以完美表现赢得了冠军。法拉利车队对巴里切罗的第4名满意吗？“对于目前的形势，如果再说不高兴，显然有点不够公平。”继在墨尔本表扬过两位车手的出色发挥后，总结马来西亚站时，车队总经理让·托德再一次对舒马赫与巴里切罗的成绩表示了满意。
舒马赫在车手积分榜上领先巴里切罗和蒙托亚分别有7分和8分，而法拉利车队在车队积分榜上也甩开威廉姆斯和雷诺车队各有16分和19分，赛季刚进行两站即取得这样大的优势，托德当然知道，如果再吹毛求疵，一定会遭到圈内人士“虚伪”的声讨。对比上赛季开局阶段的萎靡不振，最让法拉利车队上下得意的是，他们在澳大利亚站即使用了新款赛车法拉利F2004。度过了被称为近年来竞争最为激烈的2003赛季后，各车队仿佛被注入了一剂强心针，新赛季他们的最重要举措就是：提前推出新车。
3个赛季来首次在第一站使用新车，尽管F2004在外观突破方面没有威廉姆斯FW26惹眼的双龙骨设计，法拉利车队顺应竞争的应对也似乎不如麦克拉伦放弃MP4-18直接使用MP4-19那般果敢，可两站比赛结果证明，至少在稳定性和技术革新方面，法拉利不输给任何一个主要竞争对手。在雪邦赛道，小舒马赫和莱库宁因为引擎故障都退出了比赛，而“选错”轮胎的巴里切罗不仅完成了“阻击蒙托亚”的任务，而且以不错名次完成比赛，显示出F2004在引擎稳定性方面的巨大提高。除却轮胎因素外，2003赛季法拉利车队使用的F2003-GA在速度上和主要竞争对手并没有太大差距，所以他们在稳定性方面的进步更加令对手感到绝望。马来西亚站赛前，托德没有过多卷入“轮胎大战”的争议，法国人冷静地提到了法拉利车队乐观看待雪邦赛道的一个因素：F2004的散热性能较F2003-GA有了很大改进，面对高温高湿的比赛环境，舒马赫和巴里切罗少了不少顾虑。
“考虑到前两个赛季我们在这里的痛苦挣扎，现在的成绩很大程度上应该归功于石桥轮胎。”马来西亚站结束后，陪伴舒马赫登上领奖台领取车队冠军奖杯的换成了法拉利技术总监罗斯·布朗，从技术的角度，英国人高度评价了石桥轮胎在车队胜利中扮演的角色。在雪邦赛道，舒马赫使用的轮胎配方与澳大利亚站完全不同，这是石桥公司针对赛道特性而作出的精心改变。尽管赛前突降的一阵雨使得比赛时赛道温度只有40多摄氏度，但所有人都认可了石桥轮胎在耐高温方面取得的巨大进步。就连石桥的对手米其林也不得不无奈地举起了白旗米其林公司技术主管迪帕基耶在马来西亚站后沮丧地说，“去年法拉利犯了很多错误，可惜我们浪费了大好机会。”迪帕基耶悲观地认为，除非法拉利再次经历同样的挫折，否则，没有人能撼动他们的垄断地位。
其实，迪帕基耶也不用如此绝望。因为，赛后石桥轮胎的检测报告显示，在比赛过程中，轮胎性能的发挥也是起伏不定的，只是在关键时刻，它们都保持了稳定，这也能部分说明为什么舒马赫能在最后阶段甩开蒙托亚，但领先优势已远远不如在墨尔本时那样明显。
舒马赫在雪邦赢得了冠军，但最快单圈纪录却写上了蒙托亚的名字，在第28圈，哥伦比亚人的用时为1分34秒223，比舒马赫当天的最快纪录少用了0.596秒，换算成速度，F2004的时速比FW26慢了1公里左右。对于这一点，舒马赫保持着清醒的头脑，“和去年相比，我们的处境要好很多，因为我们保持着领先优势，但其他车队的研发进步也非常迅速，所以，今年的竞争会更加激烈。”分析过去的得失，然后作出关于未来的规划，从不沉醉于成绩之中，这是法拉利车队的车队文化。也难怪，舒马赫继续着马来西亚站前的低调，车王说他现在的重点是下一站巴林站，“没有人知道在那儿会发生什么。”
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