新浪体育讯　巴林站比赛期间的气温在30度上下徘徊，由于开赛前麦纳麦还迎来了一次千载难逢的细雨，赛道温度当然也高不到那里去。所以一切的情况都看起来是向者红色战队法拉利，当然更是向着日本鞋厂普利斯通。

　　而另一方面，从本站比赛最终成绩排名来看，轮胎使用者的分布情况与墨尔本站几乎完全一样，那就是前十名中，除了一二位的两位法拉利车手使用的是普利斯通轮胎外，剩 下的八位车手都是米其林轮胎使用者。那我们是否就要就此断言是天气再次协助了普利斯通，协助了舒马赫呢？

　　记得普利斯通的官方人员在赛前曾表过这样一个态，那就是巴林站是检验轮胎对抗的最后战役。此话的意思也就是说如果普利斯通能在巴林站延续前两站的绝对优势，那么普利斯干胎现在就不在居于米其林之下，而另外一种情况的假设我们却没有必要去设想。事实胜于雄辩，普利斯通在麦纳麦的表现找不要有仍和逊色于米其林的蛛丝马迹，现在普利斯通的使用者如果要想为自己不佳表现找个理由，恐怕就别再死缠着轮胎了。

　　在本站比赛前，米其林轮胎汽车运动主管杜帕斯切尔表示：排位赛中车手的单圈成绩非常接近，所以他相信正式的比赛将非常激烈。同时他认为蒙托亚在排位赛中不及舒马赫不仅是因为在第三个计时点的失误，更重要的是他们比法拉利跑的保守。

　　米其林总共为本站比赛提供了三种配方的干胎，这在选择上比普利斯通要少。同时这也在某种程度上表明了这两个轮胎供应商对于比赛所投入力度的差异。现在的普利斯通已不再仅仅关注轮胎的配方了，他们现在的政策是双管齐下，轮胎的胎体结构同样是他们工作的重点之一。

　　现在摆在米其林面前一个非常残酷的现实就是他们不再有优势可言，他们唯一能做的就是马不停蹄的工作，以求与其合作者一同去战胜对手。