特约记者苏克报道 赛季前三站，舒马赫三次从首位出发，三次获得分站赛冠军，这无疑是一个超级“帽子戏法”。“这是一个梦幻般的结果，这是一个超级完美的周末，尽管在有些时候比赛进行得很艰难。”4月4日的比赛结束后，舒马赫用灿烂的微笑面对这一串数据统计。1小时28分34秒875，这是舒马赫完成比赛的成绩，凭借这，车王在巴林站的历史统计中将占据一个显要位置。

　　上周五的自由练习赛中，两辆法拉利赛车就表现出了占据绝对优势的实力；上周六的最后两次自由练习赛和两次排位赛中，英美车队特别是在正式排位赛中包揽发车序列第2排的威廉姆斯车队令人对正式比赛有了更多期待。法拉利的连胜势头会在巴林终结吗？很多人都希望答案是肯定的。因为，如果法拉利的狂飚势头在这条陌生的赛道上无法被遏止，不仅对手会进一步绝望，连带也会降低未来比赛可能产生的悬念，观众们恐怕不得不在电视屏幕被单调的“法拉利红”映衬下按动手中的遥控器了。

　　正式比赛前夜，赛道所在的萨赫尔小镇经历了降雨和沙暴天气，降雨过程不过半小时，但是赛道上不少地方因此而布满了油渍。正式比赛开始前，赛道上也零星飘下了几丝雨点，带来的结果是：气温只有30摄氏度，赛道温度也从排位赛时的50摄氏度下降为30摄氏度左右。此外，湿度34％，风速为1.1米／秒，都是绝佳的比赛条件，而低温最大的受益者就是使用石桥轮胎的法拉利车队。天助舒马赫！当20辆赛车在发车直道上依次就位后，各车队的工作人员们还在做着最后的准备。库尔特哈德的赛车前方有一滩油污，麦克拉伦的工作人员立刻上前清理。这时，比赛已经进入开始倒计时，谁也没有想到，这为麦克拉伦的巴林惨败埋下了伏笔。

　　红灯熄灭，所有人的启动似乎都有些慢半拍，好在这是一次“干净”的起跑，在经过第一个弯角时，大家的抢位显得很理智，舒马赫和巴里切罗稳稳地守住了前两位。3圈后，舒马赫领先第2位的巴里切罗即有3.3秒；快跑完5圈时，舒马赫把和蒙托亚之间的差距拉大到9秒，完美的领跑节奏！

　　不得不提到的是法拉利车队的车队战术，在进站时机选择上，他们的策略很明确：舒马赫在最前面狂奔，巴里切罗为他压阵(特别是在舒马赫进站以后)。所以，在舒马赫的三次进站中，作为配角的巴里切罗通常会晚2圈左右再进站加油换胎，为舒马赫尽可能减缓追赶者的步伐。第一次出站时，舒马赫排在第6位；第二次出站时，舒马赫上升至第3位；第41圈舒马赫第三次从维修站出来时，巴里切罗很快在2圈后让出了为德国人保持的领先位置。而事实是：在33圈结束后，舒马赫已领先当时列第2位的巴里切罗和第3位的蒙托亚分别有11.3秒和22.4秒，宣告总共57圈的比赛提前进入“垃圾时间”。冲线时，舒马赫做作地放慢了车速，车王显然不想重演2002赛季两次引发圈内震怒的“让车事件”，一种解释是，用这样的独特方式，他在表达对老实憨厚的巴西队友巴里切罗战术支持的感谢。1.336秒，巴里切罗落后舒马赫的差距在最后时刻被后者缩小了。对于这样的情景，对手除了无奈可能还只能是无奈。正如法拉利技术总监罗斯.布朗赛后的感言：“我们表现出的竞争力让我自己都感到惊讶，同时，我也对对手现在的落后感到意外。”布朗坦率地表示，他从来没有像这个赛季一样，在开局阶段就如此快乐，不过，他还是给对手留了一点面子，“天气帮了我们不少忙，这只是通向冠军的重要一步，我们的特点是永远脚踏实地。”

　　除了结果，其他一切都还不错，这是“法拉利反对阵营”的巴林站总结。巴里切罗和特鲁利的碰撞、佐滕琢磨和小舒马赫的碰撞都增添了比赛的火药味，在新规则下，针对两起事故的调查和相关处罚结论将在下一站圣马力诺站开始前公布。巴林站赛前，F1赛事推广人埃克莱斯顿说，修改后的排位赛规则实质上就是“迈克尔规则”，它只会有利于舒马赫的发挥，并且表示这个赛季排位赛规则继续修改的余地已经很小了。去年的圣马力诺站成为舒马赫和法拉利车队整个2003赛季的转折点，现在，其他车队期待着一次轮回，希望自己也能成为一次幸运者。

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