者张力报道 2004年前三站比赛，舒马赫和巴里切罗两位法拉利车手已经分别得到了30分和21分。相比之下，曾经一度被认为是他们最大对手的麦克拉伦车队两位车手的表现则令人同情?库尔特哈德只得到4分，莱库宁更是1分未得。和哈基宁1998和1999年两次获得车手年度总冠军相比，如今的麦克拉伦车队就是和舒马赫一个人作战，也难以言胜。

　　为了走出目前危机，车队总部正在商量采取一些措施，并且已经对此达成了一致： 只有像舒马赫这样的实干家和胜利者才能拯救麦克拉伦车队。德国的车迷们也早就在盼望着舒马赫驾驶一辆打上德国标签的赛车。而舒马赫在1996年加盟法拉利车队后，彻底改变了这支意大利车队的低迷。在当今的F1车坛，舒马赫和法拉利几乎是“不可战胜”的代名词，这正是麦克拉伦车队所需要的。

　　在财政上，邀请舒马赫加盟的费用对于每年净利润高达50亿欧元的奔驰母公司戴姆勒克莱斯勒来说不过是九牛一毛。舒马赫和奔驰公司的关系也相当不错。德国是他的发迹之地，1990年他曾在梅塞德斯青年队效力，并且也获得过荣誉。他在奔驰公司的帮助下才得以进入F1车坛，1991年后者掏出了30万马克，所以舒马赫才能代表乔丹车队第一次参加F1比赛。唯一的问题是舒马赫目前和法拉利车队还有一份到2006年的合同。

　　胜利对于现在的麦克拉伦车队来说已经成了奢侈品，他们又想起了舒马赫……?

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