快一点，再快一点是F1车队不懈的追求；而如今，慢一点，再慢一点，是国际汽联一再的要求。为了保证F1比赛能安全顺利地进行，每次看到F1赛车又刷新了一个赛道的单圈成绩，国际汽联(FIA)都会忧心忡忡。最明显的例子是在马来西亚站的排位赛中，迈克.舒马赫夺得杆位的成绩——1分33秒07，比去年阿隆索夺得该站比赛的杆位成绩足足快了3.97秒。一位FIA的官员表示，就安全问题来说，这样的速度已经处在失控的边缘。

　　2004年，F1赛车的速度依旧不断地在变快，虽然只进行了三站比赛，国际汽联已在考虑是否应该采取一些措施，来限制F1赛车的速度了，国际汽联希望，至少到这个赛季末，赛车的速度不能比现在再快。

　　据国际汽联主席莫斯利说，作为F1的主管团体，国际汽联密切关注着F1赛车今年在赛道上的速度进步之大，已经得到的圈速成绩令他们非常震惊。

　　最明显的例子是在马来西亚站的排位赛中，迈克.舒马赫夺得杆位的成绩——1分33秒07，比去年阿隆索夺得该站比赛的杆位成绩足足快了3.97秒。和以往每年赛车单圈最快成绩一般提高1秒左右的事实相比，今年F1的速度进步得有些可怕。

　　“更快的速度就意味着赛车在比赛中的危险性将提高，我们将尽可能在《协和条约》允许的范围内，使用一切力量来影响赛车的表现，降低它的速度。”莫斯利在接受路透社记者采访时说。

　　“如果我们最终得出的结论是赛车确实太快了，那么我们会给各支车队发通知，提请他们的技术工作组队提出让赛车降速的建议。他们必须在限定的时间内给出答复。如果他们没有给出建议，我们有权利强制他们采取一些限速措施。”

　　莫斯利认为，今年F1的赛车之所以在速度上取得如此巨大的进步是基于很多原因的：“除了赛车性能的提高之外，轮胎、赛车载油量的减少，赛道温度和各种其他的因素也使赛车的速度变得难以控制。”

　　“也许有人认为我们这样的担忧是没有必要的，但就现在的情况看，国际汽联确实到了需要开始采取行动的时候了。许多车队会提供给我们精确的数据，使我们能比较赛车在速度上的差别，尤其是在高速弯角。一年前，我们就能很精确地掌握这些数据。”

　　如果国际汽联正式作出降低F1赛车速度的决定，他们将给F1技术工作组队两个月的时间来提出解决方案。但“如果他们做得不够到位，至少在我们判断是这样，那么国际汽联会给技术工作组队三个可供选择的方案，这时他们就必须从我们提出的方案中选择一个。”