特约记者徐菱虹报道本赛季前三站比赛结束后，法拉利巩固了自己的领先优势。平均下来，法拉利赛车F2004每圈比竞争对手们快上一秒半左右，这是个惊人的差距，如果舒马赫将水平发挥到极限，这个差距也许还将被拉大。所以，对于急于从后赶上的对手来说，在巴林站和圣马力诺站之间3周时间的间隔非常重要。
赛季第四站圣马力诺大奖赛将于25日在伊莫拉赛道举行，法拉利车队本赛季开始前
在这条赛道上的试车成绩令其他车队黯然失色。“伊莫拉？”甚至连一向保守的舒马赫都说，“它对我们的赛车来说特别有利。”不过，舒马赫却并没有轻视对手的意思：“我们的赛车确实很完美，但是对手们对赛车进行各种改造的可能性更多。”雷诺车队老板布里亚托雷也是这样的看法。这位意大利人斗志昂扬地说道：“在伊莫拉的比赛我们力争把差距缩小半秒，其中0.3秒来自引擎，0.2秒来自空气动力学。”
缩小和法拉利车队差距的方法很有限，原则上只能通过轮胎、引擎和空气动力学三个方面，同时还要保证赛车稳定性。
雷诺车队公布了改进计划的第一步骤，这能使引擎输出功率提高20马力左右，和最优秀引擎的差距将由60马力缩小到40马力。研发主管西蒙兹补充道：“我们还打算在平均转速上有所提高。但是这比提高功率更费时间。”本田的引擎已经突破了900马力大关，再提高的空间极其有限，他们准备给引擎减重4公斤因为重量也是影响成绩的因素之一。技术主管乔夫·威利斯解释说：“米其林轮胎对于重量的分配很挑剔。”
威廉姆斯车队仍然坚持自己的工作方式，也就是每一站比赛都有进步但不会出现飞跃。“我们的重点只是加快研发速度。”车队首席技师萨姆·迈克尔表示，他们有信心通过这样的方式来追上法拉利车队的脚步。麦克拉伦车队眼下没有心思追求速度，他们在寻找引擎接连发生故障的原因，对他们来说，解决故障是最重要的。
新的空气动力学方案是在伊莫拉赛道获胜的希望，各F1车队对此已经达成了共识。麦克拉伦车队发现新的高科技风洞测试出的数据不准确，转而使用旧的风洞，他们期待到巴塞罗那站比赛时麦克拉伦赛车在空气动力学上能有一个大的改进。雷诺车队几年来一直同时用两个风洞进行测试，每年的测试时间多达8000小时。雷诺车队在车队积分榜上仅次于法拉利，但特鲁利和阿隆索的排位赛成绩却一直处于中游水平。为了找出真正的原因，布里亚托雷成立了一个特别小组，并且说，“如果我们解决了这个问题，就能追上法拉利。”
法拉利车队到目前为止保持了1854公里没有中途退出的记录，稳定性可见一斑。最有效防止因故障退出的方法就是多试车，所以三周休息来得正是时候。加上上周在巴塞罗那和瓦伦西亚，以及本周各车队在意大利、英国和法国的测试，不少车队的试车总里程将达到5000公里，相当于16站比赛的距离。
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