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　　跨入新的一周后，F1本赛季第4站圣马力诺大奖赛也就开始进入倒计时了。按照惯例，这周的早些时候，各个车队的先遣队伍将陆续抵达比赛地，进行先期准备工作。巴林和圣马力诺站之间的三周时间是本赛季两站比赛之间的最长间隔。赛季开始前，没有人能预测到法拉利的优势会如此之大，利用这段难得的缓冲期，所有车队和车手都在加紧测试备战工作。领先者当然想把优势拉得更大，而落后者最期待的是能在比赛转到欧洲后迎来一个转折点。

　　法拉利车队一枝独秀，麦克拉伦和威廉姆斯等对手都被远远抛在了后面。早在巴林站赛后，法拉利车队技术总监罗斯.布朗即表示，他们会研发针对伊莫拉赛道特性的相关装备，事实证明他绝不只是试图吓唬对手。圣马力诺站，法拉利F2004将装载性能更为出色的引擎，新引擎的动力输出将达到915马力，比它的前任整整提高了10马力，提高的这一部分也正好是领先宝马V10引擎的优势。这样，法拉利的引擎将是各车队中最为强劲的，舒马赫的对手们精神上的压迫感将更加巨大。除了改进引擎外，法拉利还准备了一套全新的空气动力学方案，这样的备战充分显示了他们一惯的细致和全面。在最后一天的试车中，舒马赫亲自出马，在费奥拉诺赛道冒雨进行了轮胎测试，他一共只跑了35圈，最好单圈成绩为1分00秒860。“我们早就预料会下雨，还好下得不大。”舒马赫对当天的测试结果感觉不错。

　　面对法拉利的咄咄逼人之势，其他车队也采取了应对措施。麦克拉伦将希望放在了新赛车MP4-19B上，有消息称，这款赛车将在霍根海姆赛道(7月25日德国站)亮相。虽然型号为MP4-19B，但实质上并不是MP4-19的改进型，称为MP4-20更为合适。上周六，库尔特哈德出席了莱比锡汽车博览会，为奔驰的母公司戴姆勒克莱斯勒做宣传。新闻发布会上，这个周末的比赛是难以回避的话题，库尔特哈德说：“近段时间我们对赛车进行测试，取得了一些进步。”但他并不认为麦克拉伦车队现在有实力争夺冠军，“我们的目标是取得分站冠军，但在伊莫拉我们的新赛车还不能投入使用，所以我们只能一步一步前进。”与麦克拉伦相反，威廉姆斯车队认为他们的赛车FW26没有任何问题。车队首席技师萨姆.迈克尔评价道：“我们要做的就是让赛车性能发挥得更好。”言下之意是，小舒马赫和蒙托亚必须加油了。

　　小车队也不甘示弱。乔丹车队赛季前由于预算原因不得不取消了试车计划，此外他们在巴林站才得到新的石桥轮胎。上周二至上周四，车队两位主力车手和一位试车手都参加了在银石赛道的试车，三人总共跑了2000公里。首席技师罗宾逊对试车结果很满意：“我们有理由乐观面对下两站比赛。”

　　这样的竞争场面让两位“幕后导演”——国际汽联主席莫斯利和F1赛事推广人埃克莱斯顿高兴不已。“从2006年开始，我希望看到马力减小、速度降低、成本也能有大幅削减的赛事。”莫斯利勾画的宏图是：在2006赛季，有一到两支新车队加入到F1赛事中来，用量变带动质变。埃克莱斯顿则醉心于他的“东扩计划”，巴林站的成功以及土耳其赛道进度的尽在掌握，进一步强化了英国老头的这种信心。不过，对于这个周末的比赛，两位大腕的期待恐怕是一致的，那就是结果能让这个赛季接下来的比赛重新变得具有悬念。

　　马达信箱英美车队日前向FIA(国际汽联)申请为赛车加装后定风翼，结果被断然否决，请问定风翼对于F1赛车的意义，FIA为何要拒绝英美车队？答：定风翼如同倒装的飞机机翼，机翼产生上升力，而定风翼产生的则是下压力。F1赛车上的定风翼能产生全车近60％的下压力，提高赛车的稳定性和过弯速度，但它本身也是赛车空气阻力来源之一，影响赛车极速。通常，前定风翼产生的下压力为赛车总下压力的25％，后定风翼为33％。2004赛季F1有关空气动力学方面的规则明确规定：赛车后定风翼被限制为两片?原来是三片?。针对这一改动，威廉姆斯车队技术总监海德早在赛季前就分析道，后定风翼的改动会使赛车下压力降低3到4个百分点。英美车队此举是想抓规则的漏洞走捷径，只要一开头其他车队势必一哄而上。FIA当然不会允许这种视规则如无物的事情发生。

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