许多的现在成名车手，在1994年5月1日的伊莫拉赛道上还是新人。而无论他们后来的成就多么伟大，提到塞纳，他们只有两个词：尊敬、悲伤。

　　达蒙·希尔那时还是塞纳的二号车手。希尔透露了塞纳之死的一些“内幕”：那个赛季，转会来的塞纳一直无法适应威廉姆斯的赛车，两次退出，带给他巨大的压力。但希尔认为，事故最重要的原因，还是那一天的安全车：“如果F1赛车跟着一辆普通的汽车行驶， 它的速度就会不够快，无法与赛车的设计温度和压力符合。在发车前，塞纳最担心的就是前面有安全车，结果，比赛一开始，它们就上场了。”

　　那一天，还年轻的舒马赫亲眼目睹塞纳的车撞上混凝土防护墙，变得支离破碎。比赛结束后，他得到了塞纳的死讯。“那对我是个巨大的打击，在我从事的运动里，我第一次感到死亡的恐惧。我当时甚至犹豫过，自己是不是还继续干下去。”最终，年轻的舒马赫选择了“是”，十年后再回伊莫拉，他已经建立了一个堪比当年塞纳的“王朝”。

　　塞纳之死在某种程度上改变了F1的发展轨迹。

　　他去世后两周，法国《队报》用头版头条呼吁：“停下这一切！”限速、尤其是限制F1赛车在弯道处的速度，在那以后被国际汽联高度重视。

　　国际汽联(FIA)主席莫斯利向媒体重申他“限速F1”的决心，“我们会根据各队提供的精确数据进行比较，尤其是看看赛车在急转弯处的速度有没有增加。”

　　同时他表示，明年FIA还要下命令，降低各队的引擎动力，控制他们的研发预算，为的就是让车速慢下来。

　　塞纳死了。死去的塞纳无法出面阻止人们搬弄是非。所以，就有人不厚道地利用塞纳的名气大做文章，比如麦克拉伦车队的老板丹尼斯。

　　这一次，丹尼斯借塞纳的忌辰，竟跳出来对路透社记者说，塞纳生前曾认为舒马赫心术不正：“他认为，F1世界中有一群人，为了胜利可以不择手段，而舒马赫就是其中之一。塞纳说，他永远不会这样对待F1运动。”

　　不仅打击对手，丹尼斯还借助塞纳的名气，为自己的车队做广告：“他说他对于离开麦克拉伦感到很后悔，我不记得他当时具体说了什么，但是大概意思就是‘我在那里过得不舒坦，我想回来。’”