新浪体育讯　结束了前三战比赛，法拉利又回到了古老的，他们再熟悉不过的伊莫拉赛道，这条赛道离他们在意大利的基地很近。可以说主场作战的法拉利一开始就占据了地利人和。

　　与墨尔本的街道似的赛道和马来西亚、巴林高规格的现代化赛道相比，伊莫拉赛道则更显得保守、传统。这不单单指赛道的规格，还指赛道旁边狭促的维修间。“这似乎又回 到了那个传统的赛道，”法拉利的工程师巴尔迪塞里(Baldisserri)说道，“尽管这条赛道自1994年发生事故之后已经改变了很多，但是要真正的超越还很难。看看赛道的拐角，这对先进的赛车来说根本没有办法通过。我们可以回首一下前几条赛道，如果说伊莫拉赛道与墨尔本的赛道还有些相似，那么它与马来西亚和巴林的赛道则迥然不同。”

　　虽然现在国际汽联开始限制引擎的输出功率以保障车手安全，但是不可否认，伊莫拉赛道对车队和车手来说依然有很强的挑战性。十个弯道拐角附以不同的梯度，再加上独特的赛道表面，这对赛车的刹车系统和轮胎的要求都非常的高。

　　还有一个值得注意的因素就是温度，因为前两战是在高温条件下作战，而巴林站则让车手们见识了中东的风沙天气。“我们期盼着周末的天气能够相对凉爽，这意味着我们的赛车在稳定性和引擎方面不会有太大的起伏，”巴尔迪塞里解释道，“这可以使赛车空气动力学系统有完美的发挥，从而使车体始终保持较低的温度，赛季开始之前我们曾经在这里测试过，虽然那是个较冷的周末，但是却给我们提供了很多有价值的数据，不像我们在巴林站前我们那样盲目，那样一穷二白。F2004现在表现很稳定，我们希望这次能有一个好的发挥，因为现在的温度比几个月前要高不少。”

　　高水平的车队始终在赛车方面不断的推陈出新，法拉利在远离家门的三站比赛中向人们展示了红色的内涵，三周的间歇期给了工程师们更多的时间来改进自己的赛车。对法拉利来说，这次变化最大的还是对空气动力学系统的调整，“我们将有一个新的空气动力学系统，这包括对前定风翼，导向装置及车体的调整，所有的这些部件我们已经利用间歇期在风洞中进行了测试。”

　　伊莫拉赛道的历史已经很久远，很自然，几乎所有的意大利人都对其有很深的感情，巴尔迪塞里也不例外：“在这里比赛，我们有一种回家的感觉，这种感觉比在蒙扎比赛时要深的多，尽管蒙扎赛道也是意大利的一条很传统的赛道。我觉得把伊莫拉赛道从日程表中删除是一件让我们感到很耻辱的事。因为我的家在这里，我还依稀的记着童年时发生在这里的很多趣事。所以我对这里充满着太深的感情，法拉利车队向来都希望在家乡做得很好，这无形之中会给我们很多的压力，但是我们能够很好的控制住。”(继宏)