新浪特约F1观察员 于明

　　圣马力诺大奖赛巴顿取得亚军的好成绩证明了两点，其一，巴顿的驾驶技术和心理素质日益成熟；其二本田发动机研发技术和赛车结构的进步神速，以至于在本赛季前四站的比赛当中取代迈凯轮甚至是威廉姆斯的位置，几番与法拉利车队的较量，抢尽电视转播镜头的曝光率。但是巴顿连得两站季军和圣巴利诺大奖赛亚军之后，人们按捺不住想知道，什么 时候巴顿有能力超越舒马赫使比赛的冠军争夺更加激烈好看？！就本站比赛结果笔者做一浅显分析。

　　今年三月初开赛前夕，新浪特约F1采访小组英文编辑王洪浩，以学者访问身份应意大利、西班牙和瑞士三个汽车设计室访欧归来带来消息说，英美-本田BAR006赛车发动机有长足的进步，速度特别快。当时听到这个消息我并没有估计到B.A.R车队具有超越迈凯轮和威廉姆斯的实力。但是B.A.R车队一开赛就显示出咄咄逼人的架式，使本赛季报出了谁也没有估计到的大冷门。

　　首先，B.A.R车队在上个赛季最后一站日本大奖赛中忍痛割爱，果断放弃了头顶"前世界冠军"头衔的威廉纽夫，让新秀佐藤加盟，并确立了巴顿在B.A.R车队一号车手地位。紧接着本赛季开赛前爆出放弃与原轮胎赞助商普利司通的合作，加盟米其林轮胎阵营的决定。B.A.R车队目前取得的成绩足以证明的这一切调整的策略都是正确的。

　　比赛的名次只能说明参赛车手取得优异成绩，针对比赛成绩的分析才能真正说明车队与车手的实力，而一支车队最终的目的，是凭借真正的实力在每一赛季结束时取得最理想结果。那我们就来看看巴顿与舒马赫的成绩与实力的对比吧。在这里，我采用两种方法来分析：第一部分，前四站比赛每站比赛第二次排位赛和正式比赛公布的成绩对比分析；第二部分，圣马力诺大奖赛比赛状态分析。

　　我们来看看一串对比数据：澳大利亚大奖赛第二次排位赛舒马赫排位第一，巴顿排位第四；正式比赛结果舒马赫获冠军，巴顿获第六名，成绩相差70秒5。马来西亚大奖赛第二次排位赛舒马赫排位第一，巴顿排位第六；正式比赛结果舒马赫获冠军，巴顿获季军，成绩相差11秒5。巴林大奖赛第二次排位赛舒马赫排位第一，巴顿排位第六；正式比赛结果舒马赫获冠军，巴顿获季军，成绩相差26秒687。圣马力诺大奖赛第二次排位赛巴顿以1分19秒753取得排位第一名位置，舒马赫仅一个小的失误输掉巴顿千分之2，58秒屈居排位赛第二名。正式比赛结果舒马赫获的冠军，巴顿获的亚军，成绩相差9秒7。巴顿取得的成绩引起赛车界一片欢腾，人们都为车坛出现能与舒马赫抗衡的新星欢欣鼓舞，也为打破开赛以来法拉利车队舒马赫一枝独秀现象，结束车迷们观看比赛的沉闷程度而庆幸。然而，我们细心一点就可以观察到，巴顿还不具备真正与舒马赫抗衡的实力，因为真正的抗衡应该对手之间互有胜负，而巴顿仅仅小胜一次排位赛。综合上述列出的数据已经起到了说明的作用：四场比赛舒马赫三次排位赛第一，一次第二，四次获的冠军。而巴顿四场比赛一次排位第一，一次排位第四，两次排位第六，获得亚军一次，季军两次，第六名一次。目前舒马赫总积40分列第一，巴顿23分列第三，相差17分。毫无疑问，本赛季巴顿取得长足的进步已成不争的事实，但这颗新星要将老车王舒马赫拉下马来尚需时日。因为车手毕竟是F1赛车运动的一部分，来自车队的支持是不可缺少的。

　　1999年在英国成立的这支财大气粗的B.A.R车队，几年来已经在F1沙场上磨练出了真功夫，他们不在甘于寂寞了。明眼人看的出来，倚仗整体实力的增强，B.A.R的确想向F1的顶峰冲击一搏。巴顿比赛成绩节节升高所见时机成熟，圣马力诺大奖赛第二次排位赛巴顿取得排位第一的惊人成绩，足见B.A.R车队又一次策略实施成功。车队采用减少油量的策略派出巴顿参加第二次排位争夺，处于倒数第五位出赛取得1分19秒753打破赛道记录的成绩，必然给包括舒马赫兄弟在内一个压力，恰恰迈克尔.舒马赫出现了小小的失误，使B.A.R排位赛的冲击策略再次如愿以偿。

　　车手取得好成绩往往表现出这支车队的整体实力，巴顿成绩节节上升也说明B.A.R车队取得长足进步。但是，从圣马力诺比赛三次进站法拉利车队为舒马赫加油换胎与B.A.R车队为巴顿加油换胎的时间差相比较来看，B.A.R与法拉利差距还是相当大的。我们来分析一下现场比赛情况。

　　开赛前我主观估计巴顿第一次进站的时间不会超过十圈，这是从他取得惊人的排位赛成绩估计出来的，必定排位赛封存后巴顿的赛车载油量比舒马赫少会一些。发车时可以看到，巴顿的赛车毫无迟疑一下子窜了出去，落下舒马赫一大节。前两圈巴顿与舒马赫的车距渐渐加大，那是因为老练的舒马赫在采用压线路战术使身后的几部赛车无法超越自己，以致将蒙脱亚逼出赛道进入草地。前几圈巴顿驾驶着英美BAR006赛车虽然开得飞快，但是动作显得象仓促，且赛车不够稳定。倒是舒马赫的法拉利F2004赛车依然稳定高速行驶。随后舒马赫的赛车渐渐追赶上巴顿，在第八圈时两车相差仅为0.796秒。

　　果然，比赛进行到第九圈巴顿第一次进站加油更换轮胎，用时9秒7。紧随其后第十圈舒马赫也是第一次进站，用时7秒8。第二十六圈巴顿第二次进站用时8秒4，第二十七圈舒马赫第二次进站用时7秒5。比赛接近尾声，第四十四圈巴顿第三次进站用时8秒2，第四十六圈舒马赫第三次进站用时6秒8。圣马力诺大奖赛三次进站法拉利车队为舒马赫比B.A.R车队的巴顿节省了4秒2，这在以千分秒定胜负的F1比赛当中可不是个小数字，足以就此定论胜负。

　　当舒马赫第三次出站后已经远远的甩开了处于第二名位置的巴顿，两部赛车之间的差距拉大为26秒之多。很明显，此时舒马赫已经采取保守策略，在遥遥领先的情况下以稳定的车速控制着最后的赛程。到第五十七圈舒马赫与巴顿车距时间差缩小到18秒640；第六十圈进一步缩小到16秒313；最后一圈为13秒625；当舒马赫冲刺将比赛结束后与巴顿之间的差距仍为9秒702。由此可见，舒马赫四站赛事每站比赛最后的成绩与巴顿之间的时间相差不多，都在十余秒之间，但是两人与两队之间的差距仍然相当大也是显而易见的。这也就是说，虽然巴顿能屡次与舒马赫一起站在高高地领奖台上，车王的旗帜却仍然在舒马赫手中紧握。

　　喜爱F1赛车运动的车迷们当然希望巴顿再有惊人之举，大家更希望阿隆索、雷克南和蒙托亚轮番攻击舒马赫使比赛更加精彩有看头。然而，就像舒马赫说过的那样，他如若被新手超越便是退出车坛之时。真的是这样的吗？如今一连四站分站赛取得冠军的舒马赫，你能相信他不去努力争取第七个年度总冠军的桂冠吗？