伯尼和莫斯利都坐不住了，伊莫拉比赛开始前，国际汽联发表了一则关于大幅修改F1运动规则的详细条文，F1面临最大的一次变革，他们希望通过这些变革改变F1现有的格局，防止车队差距的进一步拉大，提高这项运动本身的吸引力和观赏性。

　　国际汽联将于本年5月4日邀请各个车队负责人、引擎供应商等相关人员对该决意进行讨论。如果此项提议在前期的商议中得到通过，那么国际汽联将在2005年12月31日之前公 布详细的技术条例，而提议在得到最终通过后，将在2008年1月1日开始正式实施。

　　此次规则修改的主要意图在于降低成本、降低进入该项赛事的门槛和提高赛车本身的安全性。主要内容包括了采用2.4升的V8引擎，每个引擎都要至少连续使用两站比赛；手动变速，禁止牵引控制和动力转向系统的应用；降低赛车重量；使用同一轮胎供应商产品；车队扩容等等。国际汽联对于新规则的好处做了众多的解释，不过新规则真的如其所描述那么美好吗？

　　成本可以降多少

　　所有人都欢迎国际汽联关于降低成本的建议。居高不下的成本也确实成为很多公司投身这项运动的最大障碍。作为整个成本中耗费的大头，引擎研发一直都是国际汽联以及各方绞尽脑汁去做文章的地方。“引擎都要至少连续使用两站比赛”的规定是在本赛季“一站比赛只能使用一台引擎”之后的又一大动作，虽然这些规定加大了引擎爆缸的危险，但是对成本的降低却是非常明显而有效的。

　　不过，另外一项旨在减少赛车马力“采用2.4升V8引擎”的新规定却有悖于降低成本的初衷。一旦新规则被通过，在2008年之前，现有各大车队都不得不耗费两份的资金和技术同时投入使用中的“3升V10引擎”和“2.4升V8引擎”的研发。这对于当前参赛的车队来说无疑是巨大的负担，同时也基本上把2008年之前新车队加入的可能给堵死了。正如迈凯轮车队引擎总监罗伯特.豪格所说的：“既然是要降低成本，这条规则为什么非要等到2008年才施行？这种做法实际上是在提高成本。”

　　安全性能可以提高吗

　　很多车手说：正是塞纳的死换来了其他车手的安全。国际汽联的确在1994年的圣马力诺站之后出台了众多的安全保障措施，这次新规则也希望可以降低不断提高的车速，保障车手的安全。不过，这些措施似乎有互相矛盾的地方，其具体实施的效果也值得怀疑。

　　采用“2.4升V8引擎”和“标准的空气动力学套件”确实可以让赛车的速度得到一定程度的降低，但是降低的幅度不会有想象的那么大。赛场上的每一个情况都是综合作用的结果，几乎不会出现在绝对高速状况下的事故。当前各个赛道的特点也决定了理论上的高速并不可能出现。

　　真正的事故多半是由于驾驶失误和一些非技术性因素造成的。新规则中禁止传动系统、刹车系统和转向系统的电子化，事实上在无形中增加了驾驶的危险性。即使是经过一系列限速措施施行的情况下，人本能还是没有办法应对驾车过程中的突发情况和技术失误，这个时候如果有了各种电子系统的辅助，车手的生命安全将会得到更多的保障。不知道国际汽联是否考虑到了这一点。

　　门槛真的降低了吗

　　国际汽联的目标是把比赛的规模定在12支车队，希望每年报名的球队远远不止这个数。如果真的可以如规划的那样，那该是多么热闹的场景，可这个目标的实现确实有点难度。

　　F1的门槛高不仅仅是资金的问题，更为关键的是包括引擎技术在内的其他各项综合技术。虽然新规则施行之后赛车的技术含量有所降低，但还是离包括中国在内的一般国家相当遥远。

　　几乎每个车队背后都是世界一流的汽车制造商，引擎都是其公司最高技术水平的结晶。赛车的空气动力套件和悬挂系统同样需要超一流的技术支持。这些并不是一般的公司和国家可以做到的。另外，即使有了世界领先的汽车技术能力，他们也不一定能够在比赛中获得胜利，没有一流的维修和技术队伍照样很难取得胜利。我们看到，丰田车队并没有取得跟他们公司一样的地位，还有很多一流的汽车制造商也没有参与比赛。

　　显然，要想增加参赛队伍，伯尼该降低的不仅仅是技术和资金的门槛。

　　轮胎用一家是否合理

　　每次比赛，轮胎都会是值得关注的一个焦点。轮胎也是影响比赛胜利非常重要的因素。一旦统一用一个供应商的产品，现在石桥跟米其林的较劲就没有了，那个时候轮胎还可以在对抗中不断得到改进和提高吗？而国际汽联届时又会以什么样的标准来选择这个轮胎商呢？是让他们采用赞助的方式以赞助金额的高低来取舍，还是通过一整套的技术对比来评定？如果是采用技术评定的方式，这个标准又如何制定，米其林的干胎和石桥的雨胎各具优势，他们又做何选择？

　　比赛为“车”还是为“人”

　　现在的比赛更多的是各大引擎提供商检验新技术，展示新产品的舞台，这可以称做比赛为“车”。F1对汽车研发的贡献远比几场输赢来得重要来得有价值。可是，一旦这些规则得到实行，比赛中赛车本身的重要程度将大大降低，车手的经验和天赋将成为第一要素。届时将会有更多像莱科宁这样的驾驶性车手出现在车坛上，而不是舒马赫这种可以为赛车研发提供帮助和建议的技术性车手。各大汽车生产商投入比赛的兴趣和热情肯定会受到影响。

　　如果照此下去，未来F1的赛车将会像游泳运动员的游泳衣一样仅仅是一个比赛用具。赛车有可能会朝着高度标准化的方向发展，车手可以自己挑选比赛用车，甚至可以由赛事主办方提供统一的赛车。车队与汽车制造商的关系可能就完全脱离了，这项运动也将完全改变。

　　总之，不管这些新规则将有多少会最终得到施行，F1运动的改变将是不可避免的趋势。国际汽联削强扶弱的决心非常大，只是不希望这项精彩、刺激的运动失去了他最吸引人的内涵。