孙雪东

　　尽管BAR在排位赛上给法拉利制造了不小的麻烦，但是舒马赫还是用非常平稳的表现证明了他的位置难以动摇。巴顿牢牢守住了第二的位置，再度登上颁奖台并又一次拿到了他个人及车队的最好成绩，从BAR和迈凯轮连续四站的表现对比来看，今年的比赛格局已经被改写，四大车队已经变成了法拉利、威廉姆斯、雷诺和BAR。

　　值得注意的是，四大车队的成绩咬得还是相当紧的，几大车队不同车手的起步排位便呈犬牙交错状，正式比赛中四大车队的特鲁利、小舒马赫、巴里切罗和佐藤琢磨一度也紧紧地咬在一起，杀得难解难分，甚至无法在赛道上超车。可以看出，前几位的赛车本身的水平已经相当接近，谁能够拿到好的出发位置，谁能够在比赛中保持好的节奏，以及哪支车队在比赛的进站策略运用更成功，都将比2002年法拉利赛车占明显优势时显得更为重要。

　　本站雷科宁虽然在佐藤爆缸之后幸运地拿到了1分，但是他的赛车与四大车队相比确实差距太大，看来MP4-19的确在设计上有难以弥补的缺陷，已经很难从技术改进上彻底改变现状，迈凯轮在相当长的一段时间内恐怕只能寄望于前面的车手犯错而拿分了。非常希望他们能够迅速投入并在新赛车的研发中取得成果，重回第一阵营，从而形成五大车队激烈争夺的格局。