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法拉利首席设计师:舒马赫驾车的能力愈发出色

http://sports.sina.com.cn 2004年04月28日09:59 体坛周报


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  特约记者苏克报道迈克尔·舒马赫又赢了,如果没有领奖台的印衬,你甚至分不清他是夺得了哪一站的冠军。一样的国歌声、一样的舒马赫跳跃和一样的胜利微笑,舒马赫所享受到的快乐无疑让对手痛苦并且绝望着。赛季前三站比赛后,反击法拉利车队和舒马赫是不变的主题,圣马力诺站后,情况稍稍有了点改变。

  “我永远都不会祝贺他。”这是蒙托亚发自内心的吼叫。在上周日比赛第一个弯道
的争夺战中,蒙托亚就险些被舒马赫逼到了赛道一边的防护墙上,车王警告性地摆动了一下车头,到底还是没有“痛下杀手”。首回合的较量以蒙托亚的失败而告终。在后面的比赛中,哥伦比亚人再也没有得到反击的机会。于是,赛后蒙托亚咬住这次具有争议的摩擦不放,他认为自己受到了“双重标准”的对待,并举出自己上赛季在纽伯格林赛道因为类似事故受罚的例子,要求国际汽联严惩“肇事者”舒马赫。讽刺的是,威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯并没有一味护犊,“很难说,那是迈克尔一个人的错。”在赛道上,蒙托亚与舒马赫的差距是明显的,这一点,老威廉姆斯比任何人都清楚,继续纠缠未免显得他们太没有风度。法拉利车队总经理托德则说:“迈克尔守住了自己的位置,他做得非常好,如果有一天他或者其他人不能做到一样出色,他们就不得不离开F1另找工作了。”

  法拉利车队首席设计师罗西·贝尔尼没有加入这场“口水战”。“在我看来,迈克尔现在驾驭赛车的能力比以往任何时候都要出色,从贝纳通车队起我就和他一起合作,他努力不断地让自己做到最好,伊莫拉赛道的胜利就是一个例子。”贝尔尼称赞了舒马赫的技术,认为他的表现让车队所有技术人员的工作得到了最好回报。贝尔尼透露道:“从2000赛季开始,我们的赛车性能在每个赛季都在提升,但是对手也在不断进步。迈克尔更好地发挥了赛车本身和石桥轮胎的效用,这才是我们不断获胜的关键。”对于这一点,技术总监罗斯·布朗也极为赞同,他特别提到了在巴顿率先进站后,留在赛道上的舒马赫展开狂奔的两圈:“那为我们的车队战术创造了条件,轮到迈克尔进站后,比赛变得相对简单了,对他来说,又是完美的一天。”

  赛季前4站比赛中,舒马赫4战全胜,3次拿到首发,3次创造最快圈速,只是在伊莫拉赛道和雪邦赛道分别“遗失”了一次首发和一次最快圈速纪录。在这样的背景下,讨论舒马赫的接班人问题似乎显得很不合时宜。事实是,关于舒马赫接班人话题的讨论从来没有间断过。托德曾说,舒马赫告诉他自己从来不缺少动力。可问题是,车王已经35岁了,他与法拉利车队的和约也将在2006赛季后结束,法拉利会想方设法延续自己的辉煌。在瞬息万变的F1世界,除了历史纪录,没有什么能成为永恒,对此,舒马赫即使不接受也不得不承认。

  《体坛周报》网站3月1日全面改版,请登陆体坛网www.titansports.cn



 

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