新浪体育讯　在近三年的F1西班牙大奖赛的比赛中，迈克尔·舒马赫已连续2001、2002、2003年度三次夺得巴塞罗那加泰罗尼亚赛站的冠军，迈克尔·舒马赫也是2002、2003年杆位的获得者。在即将到来的星期日的2004赛季F1西班牙大奖赛，将迎来的是迈克尔·舒马赫其F1生涯第200场分站的比赛。

　　建立于1991年的西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛车场，其赛道全长4.627公里，需要进 行66圈的跑赛，比赛总距离是305.256公里，是被国际上公认的最贴近完美的跑道。这赛道常被各车队用来进行赛车测试，所以各车队及车手对这个赛道都相当地熟悉。正因为如此，有时候在这里进行的西班牙大奖赛比赛会变得像是在测试一样，稍嫌乏味无聊。

　　加泰罗尼亚赛道因受地势的影响，每到5月的赛季时分，由北面比利牛斯山脉吹来的强劲阵风和从东面或东南面地中海上刮来的海风相交吹拂，这两股风向不仅使得赛道上的气流十分的缭乱，而且难以捉摸的阵风与侧风对于赛车空气动力学的设定是个非常严格的考验。

　　加泰罗尼亚赛道基本上属于技术型赛道，有利于技术型车手的发挥。赛道拥有很长的直线道和长距离的高速与低速组成的上下坡弯道、三个发夹弯(Seat发夹弯、La Caixa发夹弯和Banc Sabadel长发夹弯)以及通往大直线的高速弯(New Holland弯)。车手跑赛时在这大直线的高速弯上将承受4个G的侧向加速度，而加泰罗尼亚赛道最佳的超车机会就是在这大直线底的弯道前。赛道起跑点的直线道几乎是所有F1赛道中最长的一条赛段，这对于赛车的引擎是一大考验。2004年巴塞罗那加泰罗尼亚赛车场方面对其赛道进行了修改，La Caixa弯道被修改变的更加地陡窄了，原先Banc Sabadel弯道前的赛道现也被修改增加了100公尺的直线道，赛道这么的修改将有利于车手在此间更容易地超车了。

　　为了追求在加泰罗尼亚赛道直线上的速度，车队通常采用的是较平坦的尾翼角度来降低下压力，这样也会使赛车整体的抓地力同时降低，因此空气动力学就成为车队比赛时取胜的关键。在这条赛道上赛车轮胎磨损的控制和车队进站策略的选择也显得非常地重要和关键。

　　前四站F1大奖赛的比赛中，在10个车队的20位车手中，只有12位车手在前四站的比赛中获得了积分，其中积分排名第一位的是迈克尔·舒马赫40分；积分在30~39分之间的车手一位没有，积分在20~29分之间的车手有两位，即排名第二位的巴里切罗24分、排名第三位的巴顿23分；积分在10~19分之间的车手有三位，其中蒙托亚18分，位于车手排名第四位、阿隆索16分，位于车手排名第五位；积分在1~9分之间的车手有六位，其中拉尔夫-舒马赫9分，而莱科宁只有可怜的1分的积分。

　　从以上车手获得的积分以及车手在本赛季中的表现来看，巴顿是本赛季风头正旺的一匹黑马，巴顿的积分只比第二名巴里切罗的积分只差一分而退居第三。在上一站圣马力诺大奖赛的排位赛上，巴顿不仅因迈克尔·舒马赫驾车操控失误而获得其F1生涯中的第一个杆位，而且还在周日的决赛上获得其F1生涯中第一次的第二名，这两个成绩的取得充分地证明了巴顿的心理素质和赛车技术已经趋于成熟，同时也直接反映出了BAR006赛车进步的神速。

　　然而在有利于技术型车手发挥的加泰罗尼亚赛道上，巴顿要想从技术精湛的车王迈克尔·舒马赫面前夺取其杆位，其自身与舒马赫之间的差距以及F2004赛车与BAR006赛车之间的差距依然是显而易见的。

　　尽管巴顿在上一站伊莫拉赛道夺取杆位，但是助他取胜的因素有三点：一是BAR车队采用赛车轻载油量策略实施的成功；二是舒马赫在赛道驾车操控的失误；三是威廉姆斯的疲软，迈凯轮的糟糕表现而成就的。前者是车队整体实力不及法拉利而竭力欲"博"杆位的急功实用行为作用所起的因素；中者是外在不可控的失误因素所致。这失误因素要期望在加泰罗尼亚赛道舒马赫身上再度发生，可以说是这不可控的因素，不怎么可能会有千分之一的概率吧。

　　在伊莫拉赛道的决赛中，前两者的两个因素在周日比赛中的自然消失，虽然巴顿取得了自己和车队历史性突破的第二名的好成绩，但这第二名好成绩比第一名的迈克尔·舒马赫要慢了9.7秒。这个9.7秒的差距不是能用技术加心理素质一句话就能概括拉近的。

　　助巴顿取胜第三个的因素，相信威廉姆斯前四站疲软的表现，在加泰罗尼亚赛道上会有所减弱甚至出现负值，这无疑对巴顿来说是个利空的消息。还有阿隆索是2003赛季该站的第二名获得者，西班牙也是阿隆索的故乡。虽说近期阿隆索在接受媒体采访时呼吁西班牙车迷不要对他在家乡比赛取得好成绩抱有太高的期望，并且雷诺新引擎问题也多多，但这不能就怎么简单地成为将阿隆索放置在不能取得杆位之车手队伍行列的理由。

　　车手在赛道比赛中成绩的好坏也直接反映出该车队的整体实力，今年赛季前四站BAR车队所表现出来的进步是有目共睹的。近段时间BAR车队在意大利穆格罗赛道试车的过程中，试车的成绩十分的不理想，BAR006赛车的空气动力学系统有待改进，这对己连续三次实实在在登上领奖台的巴顿来说，有着在这次加泰罗尼亚赛道上不会就那么实实在在地再次取得杆位的隐患了。虽然近日迈克尔·舒马赫在接受媒体采访时说："简森在西班牙继续表现杰出，我不会太奇怪。我想简森也正在努力做这一点。"但这只是笑谈巴顿可能再夺杆位而已罢了。

　　对舒马赫而言，西班牙大奖赛对其有着重要的意义。西班牙大奖赛是舒马赫迎来其F1生涯第200场分站的比赛，相信车王会以出色的表现为自己这第200场分站出赛的完赛打上完美的句号的。目前巴顿的积分比舒马赫的积分有17分之差距。

　　能够阻止巴顿取代舒马赫夺取杆位的车手还有法拉利另一雄者巴里切罗也是西班牙大奖赛杆位争夺不可低估的角色，他是2003年该赛站最快单圈记录1：20.143的建立者。另外不可低估的重量级的车手角色还包括蒙托亚、小舒马赫等。对此巴顿想再次取代舒马赫夺取杆位困难重重。(阿桓)