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伯尼迫于压力大出血 “利”字当头各队同意变革

http://sports.sina.com.cn 2004年05月08日11:38 新华网

  国际汽联主席莫斯利曾形容要在F1车队间达成一致的艰难时说,他们为吃什么三明治都要争吵不休,但让莫斯利颇感意外的是,各车队负责人及汽车制造商在4日的摩纳哥会议上,一致同意了一系列降低参赛费用和增强比赛观赏性的革命性举措。

  这也将是F1历史上意义最为深远的变革,变革措施包括废除自动换档和电子装置,使用容量更小的引擎,各车队使用相同轮胎等等措施。舆论认为,新规则大大降低比赛的技
术含量,突出车手的个人驾驶能力,使得比赛增加更多变数和悬念,而不再是红色法拉利车队的“一骑绝尘”。其次,由于降低了参赛费用,还可能鼓励新的车队加入,增加竞争,目前F1可以再容纳两支新车队。

  车队老板和汽车制造商能在这些改革举措上达成一致,与莫斯利和F1商业开发负责人埃克莱斯通两人的“双簧”是分不开的。两人一个唱白脸一个唱红脸,莫斯利对各车队老板言辞尖锐,痛陈改革之迫切。同时,埃克莱斯通抛出了一块让人难以拒绝的大蛋糕,即任何同意国际汽联改革举措的车队,都将得到更大比例的电视收入分成,如车队积分榜尾的米纳迪队每年将得到2500万英镑的分成,比原来增加了一倍;像法拉利这样的大牌车队则将得到5千万英镑的分成。虽然大小车队间的收入差距依然很大,但F1的共识是没有法拉利这样的车队,F1也就不成为F1。

  埃克莱斯通如此舍得“出血”,也是颇于汽车制造商威胁要另起炉灶组建新的大奖赛。这些制造商和F1车队都沾亲带故,如法拉利公司直接拥有法拉利车队,奔驰是迈凯轮车队的合股方,宝马是威廉姆斯车队的引擎供应商等等。制造商抱怨F1运动的经营管理不透明,埃克莱斯通霸占了电视和广告收入的大头。如今,埃克莱斯通做出让步,大奖赛也就失去了存在的理由。

  车队同意改革的另一个重要原因是F1现在烧钱确实太厉害。比如顶级车队一年的花销都高达2亿英镑,法拉利车队的“车神”舒马赫六次夺冠,但车队每年的耗费也高达大约3·5亿英镑,另外,为车队提供引擎的七大汽车制造商每年的成本高达6亿英镑。F1烧钱的主要原因是技术含量太高,投入自然巨大。如今,国际汽联的改革举措让车队老板别无选择。

  如此烧钱让不少商家望而却步,使F1车队寻求赞助难度加大。另外,由于欧洲从明年实行烟草广告禁令,不少以烟草商为主要赞助商的车队面临资金压力。这些都促使车队和汽车制造商最终一致同意国际汽联的改革。(刘广)



 

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