在西班牙F1大奖赛所结束的排位赛上，法拉利车队的迈克尔-舒马赫在第一次排位赛成绩仅列排名第九不利的情况下，在第二次排位赛的比赛中技高一筹，以1：15.022的成绩力压群雄夺得2004赛季前五站赛事中的第四次杆位。迈克尔-舒马赫杆位的夺得为其今天第200场F1赛事的出赛赢得桂冠续写F1生涯神奇奠定了基础。

　　威廉姆斯车队的蒙托亚以1:15.574的成绩取得排位赛的第二名，蒙托亚的排位赛成 绩与舒马赫的成绩相比有0.552的差距。其队友拉尔夫-舒马赫以1:16.293的成绩取得了排位赛的第六名。

　　在前四站的比赛过程中，威廉姆斯车队表现的十分地疲软。从总的积分来看，车队仅获得了27分的积分，与BAR车队排名同列第三，而与居第一名的法拉利车队的积分，更有着之37分的大差距。同样，在车手排名榜上，蒙托亚以18分的积分位列排名第四，拉尔夫-舒马赫则以9分的积分位列排名第七。这两位车手的积分与第一名迈克尔-舒马赫获得的40分的积分相差甚远。

　　处于低潮的威廉姆斯车队，能否拒绝疲软在加泰罗尼亚赛道反弹而起那？

　　在昨日的排位赛比赛时，蒙托亚在第一阶段排位赛上表现的非常地抢眼。处于第3位出发比赛的蒙托亚，通过第2计时段的时间比舒马赫快了0.554秒，他作出了1：15.574的成绩，居第一阶段排位赛各车手的首位。其队友拉尔夫则是处于第7位出发的车手，他通过第2计时段的时间比蒙托亚慢了0.139秒，以1：16.040的成绩取得第一阶段排位赛的第4名。

　　在第二阶段的排位赛上，拉尔夫是第17位出发的车手，他通过第2计时段的时间比哥哥舒马赫要慢0.957秒，最终他完成比赛所作的时间成绩是1：16.293。这个时间成绩且比他第一阶段排位赛的成绩慢了0.253秒，位居排位赛第六名。蒙托亚是最后一位出发的车手，可惜的是，由于转向过度,他通过第2计时段的时间要比舒马赫慢了0.472秒，最终他完赛所作的成绩是1：15.639。这成绩且比他第一阶段排位赛上的成绩慢了0.065秒，位居排位赛第二名，从而赢得了与舒马赫一同在决赛头排起跑的位置。

　　从西班牙F1大奖赛的二次排位赛的比赛过程表现来看，威廉姆斯车队似乎有着止疲停软的迹象。二次排位赛，蒙托亚都作出了1分15秒之内的成绩，FW26赛车的平衡调校得不错、稳定性和耐用性也显得步调一致，车队的状态在明显地回升。虽说拉尔夫在排位赛中操作不当，造成前后二次成绩的差异，但拉尔夫在排位赛上的表现就其与他在赛季前四站排位赛中的表现相比，则有着相应地进步。

　　这次蒙托亚抢得第二名，也为威廉姆斯车队拒绝疲软提供了条件。如果今天的决赛中米其林轮胎的表现能够完美的话，威廉姆斯完全有理由反弹而起，将BAR车队甩在身后。按蒙托亚的性格，其在上一站圣马力诺大奖赛与舒马赫结下不悦的后遗症，将可能会显现在今天决赛的起跑缠战之中。其实，排位赛结束后的新闻发布会上记者的提问，也为决赛的激烈程度添上了一笔。(阿桓)