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高油耗创造舒马赫5连冠 析法拉利成功的进站策略

http://sports.sina.com.cn 2004年05月10日01:28 新浪体育

  新浪体育讯 今年FIA将维修站行驶速度的上限调整到100公里/小时,这意味着赛车在维修站通道上所浪费的时间将大大缩短,更多的赛车采用3次进站加油策略是必然的。这次规则的改变除了对进站策略有影响外,另一个直接影响就是发动机的油耗。

  在F1比赛中赛车本身的燃油量和轮胎磨损会影响每圈比赛的速度。通常因为轮胎的损耗,赛车在如巴塞罗那这样摩擦严重的赛道上每圈损失超过0.06秒的时间。每公升燃油对
于每圈速度的影响是0.02秒。在巴塞罗那这样的赛道每圈耗油量差不多是4-5升。这样如果没有其他车辆和自身机械影响的情况下,赛车每圈的车速将提高0.02-0.04秒。如果考虑比赛过程中,路面的橡胶颗粒增多而导致抓地力加大,每圈赛车车速提高是应该超过0.05秒。因此一些车队选择了起步用低油量和低燃油消耗的策略,而法拉利却相反。

  法拉利工程师面对新赛季提出新的解决方案是,让法拉利的发动机更加耗油来达到更强的动力性能。正是由于这样的解决方案,法拉利赛车进站加油的时间通常会比其他顶级车队的时间长。比如在巴塞罗那,仅仅在维修站,舒马赫就比获得第3而且同样是3次进站的特鲁利多加了约20升油。(FIA规定维修站中加油限制为12升/秒,但是如果考虑工程人员的操纵时间在内,赛车进站的静止时间内加油的速度约为8.7升/秒。)

  同样参加排位赛,法拉利车队的赛车也要比雷诺和BAR加油更多。但是由于每圈法拉利消耗的燃油更多,所以虽然车重,法拉利还是可以取得不错的排位成绩。对于法拉利而言,排位赛和发车入弯后能排第几并不重要,关键的是他们要确保自己是第一集团中最后一个进站的。因为所有的快车进站出来后都会被夹在慢车中间,这样他们会损失非常多的时间,通常快车和慢车一圈的成绩会差1秒,被夹在之间的快车自然1圈会落后法拉利接近1秒的时间。而法拉利凭借着油多,多跑1圈到2圈的时间就可以在第1次进站后赢到领先的位置。一旦舒马赫领先之后,即使赛车比较慢,没有创造单圈最快,其他车手也很难超越。

  在今年的比赛中,法拉利会长期坚持用强动力后进站和进站多加油的策略完成比赛。

  需要注意的是,巴里切罗在巴塞罗那采用2次进站。对于顶级车队车手来说,在目前世界的任何一站采用2次进站都是放弃夺冠的自杀作法。我们发现巴里切罗的车并不快,自始自终除了Backmaker没有超过车。让-托德需要让巴里切罗在赛道上挺更长的时间,以便在需要他为舒马赫挡其他车手的时候进站。(新浪特约F1观察员于明组稿王洪浩文)



 

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