新浪体育讯　今年FIA将维修站行驶速度的上限调整到100公里/小时，这意味着赛车在维修站通道上所浪费的时间将大大缩短，更多的赛车采用3次进站加油策略是必然的。这次规则的改变除了对进站策略有影响外，另一个直接影响就是发动机的油耗。

　　在F1比赛中赛车本身的燃油量和轮胎磨损会影响每圈比赛的速度。通常因为轮胎的损耗，赛车在如巴塞罗那这样摩擦严重的赛道上每圈损失超过0.06秒的时间。每公升燃油对 于每圈速度的影响是0.02秒。在巴塞罗那这样的赛道每圈耗油量差不多是4-5升。这样如果没有其他车辆和自身机械影响的情况下，赛车每圈的车速将提高0.02-0.04秒。如果考虑比赛过程中，路面的橡胶颗粒增多而导致抓地力加大，每圈赛车车速提高是应该超过0.05秒。因此一些车队选择了起步用低油量和低燃油消耗的策略，而法拉利却相反。

　　法拉利工程师面对新赛季提出新的解决方案是，让法拉利的发动机更加耗油来达到更强的动力性能。正是由于这样的解决方案，法拉利赛车进站加油的时间通常会比其他顶级车队的时间长。比如在巴塞罗那，仅仅在维修站，舒马赫就比获得第3而且同样是3次进站的特鲁利多加了约20升油。(FIA规定维修站中加油限制为12升/秒，但是如果考虑工程人员的操纵时间在内，赛车进站的静止时间内加油的速度约为8.7升/秒。)

　　同样参加排位赛，法拉利车队的赛车也要比雷诺和BAR加油更多。但是由于每圈法拉利消耗的燃油更多，所以虽然车重，法拉利还是可以取得不错的排位成绩。对于法拉利而言，排位赛和发车入弯后能排第几并不重要，关键的是他们要确保自己是第一集团中最后一个进站的。因为所有的快车进站出来后都会被夹在慢车中间，这样他们会损失非常多的时间，通常快车和慢车一圈的成绩会差1秒，被夹在之间的快车自然1圈会落后法拉利接近1秒的时间。而法拉利凭借着油多，多跑1圈到2圈的时间就可以在第1次进站后赢到领先的位置。一旦舒马赫领先之后，即使赛车比较慢，没有创造单圈最快，其他车手也很难超越。

　　在今年的比赛中，法拉利会长期坚持用强动力后进站和进站多加油的策略完成比赛。

　　需要注意的是，巴里切罗在巴塞罗那采用2次进站。对于顶级车队车手来说，在目前世界的任何一站采用2次进站都是放弃夺冠的自杀作法。我们发现巴里切罗的车并不快，自始自终除了Backmaker没有超过车。让-托德需要让巴里切罗在赛道上挺更长的时间，以便在需要他为舒马赫挡其他车手的时候进站。(新浪特约F1观察员于明组稿王洪浩文)