新浪体育讯　"要有赛车运动，就要有赛车。要有顶级的赛车运动，就要有顶级的赛车。"这是非常简单的逻辑。现在，F1毫无疑问地是全世界最顶级的赛事。可是比赛不好看！2002年的电视观众严重流失，最主要的一个原因就是由于其他车队和法拉利相差太大，根本无法抗衡，从而使得比赛不再吸引人。还有，就是日益升高的成本已经使得车队的日子越来越难过。就连奔驰，BMW，HONDA这样的大厂也是怨言不断。用句俗话讲："F1病的不轻！"是该动手术的时候了。

　　先找病因：

　　F1赛车和车队不同于其他赛车。INDY, CART, F3000都是从专门生产赛车车架的厂家来购买车架。LOLA, DALLARA, REYNARD等等都是专业的大厂。这种工厂和普通房车完全扯不上关系。里面完整的设计中心，试验场，组装车间的工作全部是针对生产专业赛车车架的。各大车队就像到超市买东西一样，基本上是牌子不同，货都差不多。这种方式客观上造成各个车队实力相近。另外也节省了很多钱。水平相近了，比赛自然也激烈了很多。不但如此，内部的悬挂系统，引擎等等也都是通过这种采购方式的得来的。所以，在INDY和CART里面的大老们，有钱了不会像F1中的大老一样忙着去建风洞，而是去买赛车场。在北美，如果你拥有了一个好的顶级车场，你就拥有了金矿。

　　F1赛车就不同了。什么都是定做的：引擎，车架。要用最好的材料，用最好的技术，没有理想的产品，没关系！我们有钱！我们自己请人做研发，做设计，做实验。哪怕花个千八百万失败了我们也不在乎！我有钱！！！

　　这样，客观上就造成了各个车队实力上的巨大差距，成本上的不断升高。

　　这就好比我们去买衣服。

　　F1就好像是伦敦牛津街上的传统老店。从门童到里面的售货员都是身着燕尾服，带白手套，打领结的银发老头。衣服从布料到纽扣到裁缝，你都可以选。式样更不用说了！裁缝能够拿着图样给你看！定做给你！一切保您满意！价钱嘛！哼哼。。。。

　　而INDY,CART就好像是普通的名牌店。里面都是成品衣。除了尺码不同，其他都一样。

　　不过，目前经济不好，能进传统老店的也不见的负的起钱，比如，叫乔丹的和梅纳地的家伙。所以，虽然是定做，他们也只能凑合，用些边角料什么的。或者，像索博一样，用别人的旧样子，剩下请裁缝的钱。可糟糕的是，就算这样，价钱还是太贵。

　　FIA这次的改革其中一个重点就是降低成本，拉近各个车队的水平，让比赛更加精彩。

　　但是，正如笔者上面介绍的。F1的车队运作结构和INDY等完全不同。而且，各个车队自行研发车架也是经过漫长的历史发展自然形成的。自行研发已经成为F1的一种观念。如果，你要求各车队必须买车架，那大家就会"四下散去。"

　　所以，这就是为什么这次改革要规定，限制的如此详细：降低引擎材料的弹性系数，摆明了就是要限制车队使用昂贵的高性能复合材料。

　　刹车系统使用标准刹车碟，其实就是希望车队使用钢材料的刹车碟，而不是碳纤维的昂贵产品。。。。

　　仔细翻看这些的变化，不仅哑然失笑。

　　FIA就像一个害羞的情人，明明是想说："YES"却要兜一个大圈子，而不愿一击中的。

　　为什么不能直接说："对不起，引擎关键部位必须使用钢材料！对不起，进排气气阀表面必须是二维的！燃烧室必须是圆柱形！对不起，我就是要全面禁止各种电子辅助装置！"

　　其实，有些改动可能会降低成本：使用单一轮胎供应商；禁止电子微调装置；限制测试里程数。

　　有些则不一定。

　　比如：标准引擎电控单元。目前并没有这一套系统和程序。要建成这一套，恐怕省不了。

　　必须使用FIA提供的清单中的材料来生产引擎。(其实就是更严格的引擎材料各成分比的规定)

　　这些规则的改变，其实只不过是将原来的活动范围进一步缩小了。本质并没有改变。各车队依旧可以在这个前提下投入经费研究，只不过现在更难了。研究的难度增加了，他们就会知难而退吗？不可能的！

　　还记得当年将光头胎改成现在的直纹胎吗？当时的理由是为了降低车速，让比赛更好看。刚开始，没人能够操控赛车。后来，短短两三个赛季，轮胎厂商就研发出理想的成分比。到了现在，速度下来了吗？钱花的海了去了！

　　所以，笔者认为，FIA如果真要解决成本问题又不想破坏车队研发车架的传统，只有一个办法：明确规定车架造价上限和研发，测试时间。当然，要想能够执行这一方针，必须要有一支具有绝对公信力的监督团队。(不过，以当今车坛的情况看，这是不可能的)

　　俗话说，"穷则思变，变则通，通则旧"

　　我相信改变就是好的。至少有人意识到了F1面对的问题。也许，他们的改变不能在一夜间让赛事好看起来。至少他们的目标是正确的。

　　跨出了第一步，就是进步；跨出了第一步，就是希望！

　　(绍升)