海上赛段三维效果全景

　　新浪体育讯　富饶美丽的金色港湾——摩纳哥，自1929年开始在狭窄的街道举办第一场汽车赛事以来，就几乎从未中断过(中间只在大战期间停歇过几场比赛)；而自1950年被正式命名为F1大奖赛的摩纳哥站则和法国的勒芒24小时耐力赛、美国印地500以及摩纳哥蒙地卡罗世界拉力锦标赛，并称为世界四大最为知名的汽车赛事。摩纳哥这个袖珍的港口之国不仅拥有秀丽风景，而且极其富有，它同时也拥有全球最为著名的赌业。正因为其如此种种的诱人之处才使得它成了众多车手和明星的理想栖息之地。

　　但所有的这些都不足以让摩纳哥长久安全地保留在F1的赛历上，摩纳哥之所以到现在仍能留在F1全年的赛历当中在很大程度上是仰仗其享受的一定特权。众所周知，车队的大多数工作人员并不喜欢在这里工作，狭小的车队工作间，只能放下两位车手的两辆赛车，其余备用的赛车套件如果需要车队工作人员必须骑自行车或摩托车到遥远的车队营地去取，比如取一只轮胎。而且在这里车队的独有技术还面临着被剽窃的危险，因为车队工作间挨得很近，而现在根据国际汽联的规定却是比赛期间任何车队不得在赛车上放置任何掩盖物。其实这些都还只是蒙特卡罗赛道存在的软性问题，如果要严格按照国际汽联的规定，它实际上在很多地方都不能符合规则要求。

　　例如：比赛的发车区域必须能提供192米长的直道供24辆赛车同时起跑、在离终点线250米范围内不得有任何弯道、赛道的全长必须达到4KM的下限……，所有的这些蒙特卡罗赛道都不符合；所以要想在将来的比赛中让这站最为美丽的比赛继续留在F1赛历上，赛道的改建将势在必行。但摩纳哥却受到国土的束缚而一直对于赛道的改建工程而苦恼，现在荷兰建筑工程师比杰恩-奥佛夫(Bjorn Ophof)提出了一个万全之策，即通过向港湾延伸悬浮的码头来完成这个以前不可能的任务，它和原有赛道的连接点将设在老赛道隧道的入口处。

　　比杰恩-奥佛夫(Bjorn Ophof)的突发奇想将从根本上解决以下四个问题：

　　1， 提供更佳的超车机会(原有赛道由于狭窄弯多，超车机会几乎零)；

　　2， 提供更加宽敞的车队工作间和车队营地(原有车队工作间除了放下两辆赛车外，几乎没有任何的备用部件存放空间)；

　　3， 为修建VIP观众席提供足够的空间(原有赛道的观看台数量相当有限和拥挤，大部分的观众席是现成的楼房阳台)；

　　4， 这个全新的漂浮码头不仅为每年的比赛周末服务，而且将配套修建停车场、购物区和游客旅馆(原有赛道几乎没有车队营地可言，车队大型房车停放点与车队赛时工作间相隔遥远)。

　　由比杰恩-奥佛夫(Bjorn Ophof)设计的这段全新港口赛段，其基本结构是由两条长直赛道组合而成的发夹弯道。赛车按顺时针方向行进，发车区设在发夹弯回头的直道起点处，赛车起跑后在经过一段直道加速后爬升进入原有赛道的隧道，围绕原有赛道行驶一圈后接着驶入全新建设的海上赛道。刚进入新赛道时是一段直路，在直路的右侧有一个教小的分道入口，这是全新PIT区的入口，进入这个入口后赛车将沿一条较窄的赛道下降7米后进入车队工作间，实施加油换胎；而在车队工作间的上方则是主赛道的行驶路段，赛车在该路段的尽头经过发夹弯后进入新赛道的起跑点，此时赛车便跑了一圈的比赛，而在下层进站换胎后的赛车则在完成工作后在起跑点的右侧重新回到赛道上。

　　上面提到的赛道行程只是该项浩大工程的一部分，而与其配套建设的几点规划同样值得关注。首先是发车区背靠浩瀚大海的大规模现代化看台，这里视野极其开阔而且空气清爽，这在过去的摩纳哥站是绝对享受不到的；而且还为记者专设有可电动打开的玻璃报道观看点。第二个让人关注的设计是在发夹弯尽头高达5层的旅馆和其下层设在海平面以下的地下停车场，这里极有可能成为车队房车停放营地。其次是建设在发夹弯中央下层的综合购物区，它将为摩纳哥在比赛周末带来巨大的商业收入。

　　到目前为止，摩纳哥蒙特卡罗赛道的官方网站也只是公布了该项计划的部分消息，关于此项浩大改建计划的蓝图设计仍在进一步的完善之中，并在为工程的可行性做进一步的分析。不难想象，该项工程一旦建成，蒙特卡罗赛道势必将成世界上最为独特闪亮的赛道之一，它将让现有身陷危机的蒙特卡罗赛道重新焕发青春；我们真切希望这一伟大工程能够早日建成。

　　(行云)