新浪体育讯　这个周末，F1汽车大奖赛第六站比赛将在世界上最富盛名的赛道上举行。由于是目前仅存的真正意义上的马路赛道，总长3.34公里的摩纳哥蒙特卡罗赛道在一年里用作比赛的日子屈指可数。

　　1929年这里举办了首场比赛，风景如画的地理位置和港湾里停泊的游艇构成了摩纳哥赛道独特的背景，也使得这一赛事吸引了众多名人前来观赏。而在其迷人的外表下面，蒙 特卡罗赛道同时也是向车手、车队工程师和机械师提出的最巨大的挑战。这条两边都有护栏的赛道意味着即使是最不起眼的差错也会招致灾难，因为——这里根本就没有可供赛车中途退出的空地。

　　由于摩纳哥国土狭小，直到今日，维修站的设备仍然很简单。由于赛车、运输机械、卡车以及维修间都停放在港口内一个封闭的场地内，所以在每次练习赛、排位赛和正式比赛前，赛车和所有设备都要从停放地运送到狭窄的赛道上，这给机械师们增添了许多麻烦和工作量。

　　但是，这一局面将在今年发生变化，比赛组织者已经回收了一些土地并在此之上建成了一幢两层的建筑，其中，底层是维修站，上面则是办公室。法拉力车队的技术经理斯蒂芬尼说：“尽管我们赛前对在摩纳哥比赛时可能会遇到的困难制订了一个非常详尽的计划，但不得不承认，这个新维修站会让我们轻松很多。”

　　“新建维修站的入口仍然在最后一个弯角的后面，靠近海湾的一边，而以前这里是车库。与法国麦基考斯赛道和比利时斯帕赛道的维修站相比，这个新建的维修站更大。所以，尽管卡车仍将停放在原来的位置，但是现在赛车已经可以停放在维修站了。可以说，这里的工作条件已经有了很大的改善。”

　　通常，放在维修站后面以及车队卡车里的遥感计算机这次将被安装在修理站上面的办公室里。“但是在每节比赛之后，我们仍需要回到卡车停放地听取汇报。”斯蒂芬尼继续说，“由于在这里维修站的对面就是高楼，赛车所发出的声音将震耳欲聋，用不了多久，噪音就会让人无法集中精神工作。”

　　新落成的维修站有一个不同寻常的特点，即进站时，维修站位于赛车的左边，而维修站信号区仍然位于原来的地方，同在赛车的左边。这是因为，新维修站位于游泳池后面一个较高的区域而入口是在最后一个弯角的后面。“因此，修理站将会是前后打通的，那样的话，工作人员就可以从维修站信号区走到修理站的另一头。”斯蒂芬尼这样解释。

　　“另一个变化就是，由于新维修站的区域要比原先的大很多，所以与原先时速60公里相比，限速将被提高到时速80公里。尽管比赛的组织者会因为这项大的改进而备受称赞，但这还不是最终的结果，因为他们计划到2006年再做一次更大的扩建，到那时，我们就可以像往常一样把卡车停放在维修站的后面了。”

　　这个使得摩纳哥站变得和其他传统赛道一样有了一个下坡，而坐在主赛道看台上的观众也将无法再看到修理站里的一举一动了。

　　与此同时，赛事的组织者为了车手的安全也对赛道弯角做了一些改进。蒙特卡罗赛道最高车速的区域是在图内尔弯出弯之后，继1994年，Karl Wendlinger在诺维尔-奇卡尼弯发生了严重事故之后，2003年巴顿也在这里撞车，因此，赛事组织者已经在这里做了一些改进，拓宽了进入诺维尔-奇卡尼弯角的路面以拓展一个更大的退出空间。