新浪体育讯　摩纳哥从开始建国就属于格里曼迪家族，1909年和这个家族关系很好的当地烟草商人亚历山大。诺格斯成为当地自行车和汽车俱乐部主席。他开始积极推动赛车运动。1927-1928年，亚历山大的儿子安东尼。诺格斯(今天赛道的最后一个弯角就叫安东尼。诺格斯弯)建议在摩纳哥举行大奖赛。这一观点受到当时的统治者路易二世王子的热情支持。1929年，第一次大奖赛正式举行，一个叫威廉姆斯的家伙夺下冠军。比赛因为第二次世界大战而中断，不过在1945年八月五日(离日本投降还剩九天)，隶属美国步兵36师的大兵们就用吉 普跑开了计时赛。1955年，大奖赛才真正回到这里。虽然超车的机会不多，但是很多人都认为，在摩纳哥赛车性能的优势被降到了最低，只有技术好的人才能在这里夺得冠军。

　　这里也曾经出现过不少恐怖车祸，除了有人开到海里之外，班迪尼在1967年在比赛中出现事故，赛车起火，他被活活烧死。1994年，年轻的奥地利人威得林格同样地点发生意外，头部严重首创，最终不得不结束赛车生涯。

　　摩纳哥赛道从某种意义上说也是F1比赛中最古老的赛道。整个赛道的布局基本上和1929年时期的一样。只不过在三个地方做了改变，变动最大的地方只有一处。

　　1973年，为了给新建的游泳池让路，赛道从原来的直路改成弯曲形，从而也就形成了今天的"游泳池赛段"，它包括两个弯角：前面是4档高速弯，时速160公里。中段直路，后面部分是2档80公里的低速弯。(所以直路中，车手要不断减速)

　　不久之后，为了降低车速保证安全，第一弯Sainte Devote和倒数第二弯角Rascasse被改得更窄。

　　1986年，因为同样的原因，增加了出隧道之后的海港Chicane弯(这里成为f1所有赛场上最折磨引擎的地方，车辆从出了隧道6档最高时速280公里到入弯时的1档50公里。引擎转速要在极短的时间降低到每分钟5000转。同时，这里也要求车手使出吃奶的劲踩刹车。(就这样还不行，我们以前常常看见车手在此处冲过头)

　　由于受到客观条件的限制，这里的维修站非常狭小，所有车队在练习和排位之后都要将所有的赛车，零备件搬回自己的大拖车。比赛的时候再抬出来。所以，这里是车队工作人员恨的地方。到了这里，他们更多的时间是做搬运工。不过，今年不同了，整个维修站得到了扩建，停车位和里面的相关线路也得到了改变。不过，由于一些指示灯没有改变，因此比赛中车手进战和出站时要相当小心，别出现差错。

　　不过，笔者个人认为这种改变对观众并没有任何好处。以前，由于工作人员要把赛车推进推出，特别是在排位之后，赛车基本上都不会做任何改动，因此，有些车队拼命想隐藏的尖端技术和革新往往会被无处不在的工业间谍发现。现在，恐怕更难了。

　　另一个和其他地方不同的赛段就是隧道了。进入时车手时速只有80公里。出隧道时，却有车速高达280公里，一进一处，光线的变化会在视觉上带来巨大的麻烦。不过，最近几年没有什么事故。

　　相信很多经常看F1比赛的老车迷对于隧道前的Chicane弯---Mirabeau弯(1档70公里)和他后面的Grand弯(1档45公里，最慢初)印象深刻。这里是1档70公里。不过，实际上它们前面的才是最麻烦的！因为过了著名的Casino弯之后，车速120公里的情况下，有一小段直路是下坡，而且非常颠簸，车手最不好控制。

　　最后一个弯角---Anthony Noghes弯最考验车手心理：因为它的前面就是唯一可以开足马力跑上一段的发车直路，所以不少人希望尽量出弯后就能加速，从而造成常常在出弯时过快，从而造成甩尾。

　　总之，在这里比赛，车手从头到尾要百分之百的集中精力，稍有闪失就会挂在护墙上，被迫出局。同时，由于受到周围环境的影响，赛车的气动套件效能会大打折扣，加上今年比赛中规定尾翼只能够是两片，所以车队必须在两方面改变：使用重新设计过的气动套件；以及在机械结构上作改变，以便获得下压力。而这种下压力被称作"机械下压力"。做法是：使用更加软质的弹簧，使得悬挂系统能够更加"独立"地工作。一个轮胎发生变化，不会影响到其他的三个。还有就是使用更加软质的轮胎。Bridgestone和Michelin都送上了他们专门为车队设计的"超"软质轮胎。由于赛道狭窄，车手都会将方向盘调节的不那么灵敏。通常，车手喜欢使用1：1的方向盘，手上转动多少角度，轮胎就转动多少角度。在摩纳哥，要让轮胎转角变小。

　　由于这里超车是不可能的，唯一超越别人的机会是在维修站中。因此，各个车队相信会采用完全不同的方式，这不单单包括进站几次，更重要的是进站时机。去年，大舒马赫出发时满载，其目的是尽量晚进站。(他比蒙托亚多跑了8圈)可是，他一直被速度慢的阿隆索档在身后，损失了很多时间，等到阿隆索第37圈进站，他才有机会狂奔，单圈成绩也从1分16秒提高到1分14秒7！可是，要追上蒙托亚和雷克南已经是不可能了。而蒙托亚在最后也由于引擎读数不正常而不得不减低转速，可是还是由于赛道没有超车位，让速度更快的雷克南没有机会。最终，蒙托亚夺冠。所以，这里起决定因素的并不在你进站几次，或者进站早晚，而是看你跟在谁的后面。(当然，如果迈克尔跟着索伯车队就一定会让道"虽然颜色不同，毕竟是一家人嘛！"如果是别人，比如迈凯轮那就。。。)

　　舒马赫今年的比赛还没有失手，他们的悬挂系统优势明显，唯一不足的就是他们的加速性能可能略逊雷诺。另外，英美的引擎也很出色。只要雷诺和英美的排位能靠前，将会很有机会让法拉利破功！(同队两车在一起时，一定要使用车队指令，哈哈！)

　　根据最新的天气预报，星期天很有可能会下雨。到时候，情况又将有所不同。。。

　　摩纳哥--美丽的地方，F1--眩目的赛车，蒙迪卡罗--明星云集的去处。

　　(除了超车，F1本来就不多。要看超车，去看稍晚的印迪500大赛。)这是最吸引人的赛事了。

　　(绍升)