新浪体育讯　如果你问舒马赫兄弟最想赢得比赛的地方在哪里？答案很可能是纽博格林。小舒马赫在科朋(Kerpen)长大，距离纽博格林只有一小时的车程。1983年，他还在参加BMW方程式赛车时，在这里赢得他的第一个方程式赛车冠军。2003年，他在此处夺得F1分站冠军。1995年，当时还在效力贝纳通车队的迈克尔-舒马赫在这里也拿到过第一名。做为德国人，没有什么能比的上在这里取胜了。

　　虽然1927年纽博格林就举行了大奖赛，但是1976年，著名车手劳达在这里的恐怖车祸让F1最终决定退出纽博格林赛道。当时，劳达赛车起火，他几乎被烧死，多亏了当时参赛的车手梅塞利奥，艾德沃德，伦格和艾尔特的奋力抢救，劳达才得以生还。但是，头部永远留下了灼伤的怕人痕迹。具有讽刺意味的是，在年初，劳达就曾经要求F1取消在纽博格林的比赛，原因就是太危险。

　　1985年，经过一系列的改造，纽博格林终于又成为了F1大赛中得一站，到了2002年，赛道有进一步地进行了赛道的改建，取消了一个高速弯角，增加了三个低速弯，从而进一步降低了车速，赛道长度也变成了5.148公里。

　　不过总体来说，纽博格林依旧是一条高速赛道，有51%的时间引擎是在满负荷运转，油门要开到最大。从最后一个弯角出来，经过长直道，在第一个弯角车速可达每小时289公里。这里也是车手运用延后刹车技术抢内道超车的最佳地点之一。另外，在Veedol-S车速同样达到了每小时289公里，之后的弯角同样也是一个超车的最佳地点。

　　对于车队来说，参加完摩纳哥大奖赛意味着痛苦的开始，随后的8个星期里，车队要奔袭6个赛场，进行6次较量。而纽步格林是第一个要赶去的地方。车队只有3-4天的时间将赛车准备就绪。所以，很多车队都会直接从摩纳哥赶去德国。最主要的是车队没有测试，改进赛车的时间。因此，在赛季前，车队的试车计划就要模拟在纽博格林的比赛。但是，那个时候赛车在实战的状态还是个未知数，到底赛车的潜力能有多少还不知道。

　　提前进入状态

　　从调教的角度上来说，这里不但要求赛车能在直道最大限度地发挥出速度优势，同时在低速和中速弯角还要有很好的平衡性能。悬挂系统的调整，气动套件的安装成为各个车队最头痛的问题。

　　根据目前各个车队的状态，笔者感觉法拉利车队很有希望重新夺取冠军。前面几站，特别是在马来西亚雪邦那样的高速赛段，我们已经看到了法拉利在直道上的惊人速度和弯角内的灵活性能，纽博格林绝对是发挥他们优势的有一个好地方，加上在摩纳哥的失利使得所有法拉利人都憋着一股气，纽博格林是他们好好伸伸腰的地方了。原本这里最有可能给法拉利造成最大威胁的车队应该是威廉姆斯车队，德国是BMW的势力范围，俩门口怎么能够让别人撒野。去年，他们就好好修理了其他人一下：小舒马赫和蒙托亚拿下前两名。但是，今年恐怕多了一些困难。笔者认为，最主要的原因还是他们的太过前卫的赛车设计还没能让气动工程师们发掘出FW26最大的潜力。倒不是扁平的车头在作怪，而是过于复杂的车底导流让赛车在弯内显得十分笨拙，这样直接导致的是赛车不是转向不足就是转向过度。雷诺在摩纳哥取胜的最主要原因就是赛车的加速性能，这是他们的法宝。从狭窄低速弯角出来之后，雷诺往往是最快冲到最快速度的赛车。但是，在纽博格林这种优势不见了。由于这里的弯角后面大多是相当长的高速直道，而且也绝对没有摩纳哥那样45公里，70公里的低速弯，所以雷诺的长处恐怕只有在发车时能够发威。所以笔者认为，雷诺在这里夺冠恐怕难度要大一些。BAR是今年最让人吃惊的车队，从引擎到车架再到两位车手，仿佛脱胎换骨一样。而HONDA的引擎是值得信赖的。笔者认为，最有实力在纽博格林和法拉利叫板的应该是他们。另一个值得注意的地方是迈凯伦。虽然他们在之前的几站仿佛泡沫一样被融化了，但是按照传统的F1作业计划，纽博格林往往是赛车革新的开始。他们是否能拿出新的方案，试验新的赛车部件将会是一件有趣的事情。

　　由于没有充分的准备，练习赛将会具有指标性质。同时，这里也能考验出车队的整体素质。在时间如此紧迫的情况之下，谁能够让一切正常运转，给车手一辆完美的赛车，将直接决定谁能够夺得冠军。由于这里相对比较开阔，摩纳哥站那种惊心动魄的事故场面恐怕不会出现了。(绍升)