新浪体育讯　在欧洲站昨日的排位赛中，法拉利车队的两位车手仍在按部就班地去履行他们的职责，二人的成绩分别为1:28.351和1:29.353。心算一下，刚好相差1秒多一点，这在预示着一个即将发生的怎样的事实呢？

　　答案是二人将有85％的几率会采用不同的进站策略，而且走套路：舒马赫三次，巴里切罗两次。这种做法的益处在那里呢？最为突出的将是巴里切罗可以在舒马赫进站期间阻 挡其他车手的步伐。但这似乎已让人习以为常，人们关注的焦点将放在今日发车的猜想上。

　　昨天出尽风头的日本人佐藤琢磨是除迈克尔外唯一跑入1分28秒的车手(1:28.986),同时他创造了一个纪录：日本人在F1赛坛最靠前的发车排名，今天他将排在舒马赫右侧前后绝对距离8米的地方起跑。对于这个日本人的车品，大家有目共睹，发车更是有着比蒙托亚来的更猛的冲劲。上一站在摩纳哥发车中与舒马赫短兵相接更是让人短期内难以忘怀(从第七位猛窜到第四位的他几乎将舒马赫逼到赛道的最后一毫米)，但好景不长，两圈后因引擎爆缸只能草草收兵，但人们没有理由不相信是受了托德的诅咒，今天他会有怎样的举动呢？

　　从发车的地理排列位置来看，这个日本人似乎更为有利：尽管他被安排在舒马赫后8米的地方起跑，原因是纽博格林赛道的第一个弯道是右弯，而佐藤琢磨正好处在赛道的右侧。如果起步像上一站出色，他率先第一个切入首个弯道的机会将非常大。继续假设：若能安全地度过接下来的三个组合弯道，不谈最终结局如何；这至少可以在这个日本人的F1生涯领跑记录本上添上好几位数字。当然迈克尔绝不是盏省油的灯，要想在起跑中压住他也不是件易事，更何况笑到最后才有意义。

　　对于上面的猜想是绝对有事实佐证的，须知现在的F1赛坛，引擎动力最为强大的并不是法拉利也不是宝马，而是本田，目前BAR006使用的本田引擎已经达到了令人汗颜的915匹。这便能从部分上解释为什么佐藤琢磨在摩纳哥的起步如此神速了，日本车手配“日本心脏”似乎天衣无缝。

　　当然对于本站发车的争夺我们的目光却不能只停留在这两个人身上，名列第三的特鲁利和名列第四的雷克南、还有名列五、六位的巴顿和阿隆索，一个都不可忽视。而且特鲁利尤其值得关注，众所周知R24的TC系统是首屈一指的，这个意大利人的起步路线将极可能抄舒马赫的右臂进发，舒马赫面临的发车压力将不可小觑。

　　当然这一切都只是有限的假设，不同的车迷心中抱有不同的希望；但不管怎样，能在纽博格林赛道看到一场发车好戏却是每一个人都企盼的。

　　(行云)