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　　如果舒马赫在杆位起步成功，对其来说就是一半冠军到手。在欧洲大奖赛上，舒马赫获得了职业生涯中的第60个杆位，也给自己实现今年不再输第二场的誓言做出了一个答复。

　　如果比赛进入法拉利节奏，BAR就永远没有机会夺冠。舒马赫与巴里切罗不同的进站战术，使得BAR赛车无法超越法拉利赛车。

　　威廉姆斯的两位车手好像永远是冤家，这次起步的碰撞更加剧了蒙托亚与小舒马赫的关系紧张。

　　如果没有库塔的爆缸，迈凯轮车队的排位表现就应该说是相当不错了。库塔在排位预赛取得第四的情况下，不得不放弃。在正式比赛中，迈凯轮的两部赛车先后因引擎原因退出，让人们不得不问：迈凯轮的恶梦什么时候到头？

　　本次大奖赛是BAR和雷诺全面接管威廉姆斯和迈凯轮，已经正式成为F1世锦赛的主流车队。

　　不过，佐藤的“业余举动(巴里切罗语)”--与巴里切罗撞车，也给自己付出了沉重代价，先是自己的赛车前定风翼被撞毁，接着是自己的引擎再次爆缸。难道这就是BAR的车手在严格地执行车队经理理查德斯的命令：要不夺冠，要不撞车？！

　　与迈凯轮的沉沦一样，蒙托亚在本场比赛中几乎都被人们遗忘了。在前8名车手中，蒙托亚是惟一一位险些被舒马赫套圈的车手。威廉姆斯退步之快也是人们没有预料到的。小舒马赫日前表示，车队刚刚进行了较大的人事变动，但赛车不会在一夜之间改变多少。

　　下站比赛将走出欧洲，先后在加拿大和美国举行。在这么短的时间里，车队不会有太大的变化，因此，F1赛季的中段依然属于法拉利。

　　(黎明京)