特约记者徐菱虹报道 截至到欧洲大奖赛，舒马赫以60个积分在车手积分榜上继续领跑，在各项数据统计中，他也遥遥领先其他车手。车王唯一的弱点在于发车，在这方面，雷诺车队占据了明显优势，阿隆索和特鲁利在已进行的七站比赛中共上演了九次发车不久就超车的好戏。与之相比，法拉利车队四次在发车时被对手超车，舒马赫和巴里切罗只有一次成功在发车后超车。

　　发车向来就是雷诺的优势所在，去年阿隆索就凭借开局阶段的优异表现在匈牙利站拿下职业生涯第一个分站冠军；今年在摩纳哥站，发车优势又确保了特鲁利最终品尝到职业生涯的第一次夺冠。值得注意的是，雷诺赛车R24的引擎功率在几支大车队中排名倒数。

　　到底是什么原因使得雷诺车队在发车时比别的车队快呢？有人怀疑雷诺车队窃取了国际汽联的发车信号，这样阿隆索和特鲁利就能比别的车手早知道红色的信号灯何时将熄灭，比赛于哪一瞬间开始。按照这样的推测，关键人物是雷诺车队的一位日本技师，他掌握了破译发车灯信号的秘诀。对于这一点，雷诺车队一直讳莫如深。

　　不过，也有人持不同意见，他们认为雷诺的发车优势归根结底是靠着舒马赫的一位老朋友、计算机专家特德·萨普斯凯取得的，这位英国人为计算机控制的电子发动装置编写软件，所以雷诺赛车才会有这么大的起动优势。萨普斯凯曾在贝纳通车队帮助舒马赫夺得世界冠军头衔，后来两人又一起投奔了法拉利车队。2000年，萨普斯凯由于个人原因前往英格兰，在雷诺位于英国恩斯顿的工厂专门负责赛车研制工作，很少亲临比赛现场。雷诺车队技术总监帕特·西蒙斯表示，外界怀疑雷诺窃取发车信号的说法很可笑：“我们只是更充分地利用了规则。”萨普斯凯本人则并没有出来澄清，但他所掌握的技术已让F1车坛的众多管理者眼馋。据悉，法拉利车队正在谋划挖雷诺车队的墙脚。

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