虽然欧洲大奖赛又以法拉利的“1-2方程式”告终，但是赛后悲观的论调反倒少了很多，因为F1近日事态的发展似乎给了法拉利的反对者们越来越多的信心。

　　看看威廉姆斯车队，替代了海德的新技术总监萨姆.迈克尔新官上任伊始就着手解决FW26存在的问题。去年威廉姆斯赛车在下半个赛季的表现脱胎换骨，萨姆.迈克尔居功至伟，只不过那时他被笼罩在海德的阴影之下，现在走上前台的澳大利亚人当然会砍好头三板斧 。

　　麦克拉伦则在着手测试MP4-19B，虽然在银石赛道的试车遭遇刹车输油管故障，但几天下来，新赛车的稳定性依然让莱库宁大喜过望。如果MP4-19B解决了前任MP4-19的稳定性问题，莱库宁在下半赛季依然有望恢复足够的竞争力。

　　英美车队的佐滕琢磨在蒙特卡洛和纽伯格林赛道连续爆缸出局，但这却意外成了他在F1车坛迅速积聚人气的捷径。在日前一项F1车迷进行的投票调查中，43％的车迷甚至把佐滕评为欧洲大奖赛“最佳车手”(MAN OF THE MATCH)。在6月2日银石赛道的测试中，佐滕琢磨又夺走了最快成绩。加上巴顿，英美车队的整体竞争力已经逐渐迈上一个新的层次。

　　再说说法拉利自己。翁贝托.阿涅利去世之后，法拉利的“老大”蒙特泽莫罗被任命为菲亚特集团总裁，蒙特泽莫罗的高升对法拉利不一定是好事情。因为挑起意大利民族工业半壁江山的菲亚特眼下正面临巨额亏损，就连意大利总理贝鲁斯科尼备加关注之余也只能表示爱莫能助?可以想见蒙特泽莫罗肩头的压力会有多大。坦白地说，法拉利对于菲亚特的战略布局也不是最关键的。而且，法拉利对于菲亚特有多少归属感也很难说，当年法拉利被阿涅利收归旗下的时候，恩佐.法拉利也多少有点不得已的意识。

　　当然，只要法拉利不自乱阵脚，在本赛季赶超法拉利依然是一个不可能完成的任务。但无论如何，有好兆头总比毫无希望让人感觉愉快一些。

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