记者张力、徐菱虹报道 在2004赛季F1比赛接近半程时，车手积分榜上，一位德国人和一位英国人出足了风头。德国人自不用说，他就是高居积分榜首位的车王舒马赫，英美车队的英国小将巴顿也以出色而稳定的表现成为最大的一匹黑马，目前他排在第三位，紧追两位法拉利车手。当然，他们的表现还不足以令所有的德国和英国车迷感到满意。因为，“英德联盟”的威廉姆斯和麦克拉伦车队，今年频繁出现赛车事故，加上糟糕的成绩，着实让两国车迷和媒体失望。就连曾对本赛季精彩程度充满期待的F1赛事推广人埃克莱斯顿，也不得不对 这两家原本可以和法拉利叫板的豪门车队发出了“恨铁不成钢”的喟叹。

　　威廉姆斯换岗

　　人事风暴没完没了

　　上周日的欧洲大奖赛中，拉尔夫.舒马赫在第一圈的第一个弯道就被队友蒙托亚撞出赛道，不得不提前退出比赛。看到那一幕，就连纽伯格林赛道的工作人员都对这位倒霉的同胞投去同情的微笑。小舒马赫的回应是尴尬的苦笑，他随即离开赛道回到威廉姆斯车队的工作间。赛后，德国车迷对于这件事的讨论，使得小舒马赫甚至比夺得冠军的哥哥舒马赫更加受人关注。

　　小舒马赫与蒙托亚不和早已不是什么新闻，这也直接导致了二人无法在比赛中正常配合，威廉姆斯车队的成绩自然也好不到哪里去，这与法拉利车队在前7站比赛中4次包揽冠亚军形成了鲜明对比。前世界冠军劳达评价说，蒙托亚和小舒马赫相互为敌的做法，对于威廉姆斯车队简直就是一场噩梦。欧洲大奖赛后，蒙托亚一再强调，与小舒马赫的碰撞纯粹是意外事故，自己并没有什么责任。可是，这个解释没有太多人能够坦然接受，劳达表示，“胡安(蒙托亚)如果继续自己的愚蠢行为，就应该被逐出F1赛场！”

　　更深层次的危机还在于，威廉姆斯车队的问题并不仅是车手之间存在矛盾那么简单，车队引擎供应商宝马公司和车队管理层之间的不小分歧已越来越明晰化。作为高层矛盾激化的第一个牺牲品，海德已离开了车队技术总监的岗位。宝马公司赛车部主管泰森已明确表示，下一步就是对赛车FW26进行改造。欧洲大奖赛结束后，泰森再次强调了这一工作的紧迫性。

　　值得注意的是，海德的继任者萨姆.迈克尔是泰森一手提拔上来的，外界普遍认为，这样的人事构架能够使得车队技术团队更为顺畅地进行赛车革新工作。泰森表示，面对惨淡的成绩，宝马公司已不能像2000年刚和威廉姆斯车队合作时那样，只是充当引擎供应商，而是要更多地参与到赛车的技术研发中，他希望在电子元件、驱动装置和空气动力学三个方面，更加全面地介入威廉姆斯车队的技改工程之中。对于宝马公司的积极态度，舒马赫兄弟的经纪人韦伯也表示赞赏，“相对于如今F1运动的发展潮流，威廉姆斯车队已明显落伍了。”

　　透过这一换岗事件，可以预计的是，即便是下赛季车队车手人选的最终确定，宝马方面的意见也将具有举足轻重的作用。据悉，周三，一封由萨姆.迈克尔执笔的长信被送到了宝马公司位于德国慕尼黑的总部，其中不仅列出了在7月初的法国站比赛之前如何完成对FW26改进的计划，而且甚至涉及到了一些关于下赛季赛车设计的构想。车队老板弗兰克.威廉姆斯承认，威廉姆斯车队战绩不佳，问题并不是出在“引擎方面”。迈克尔同时也透露，本周在银石赛道测试的部分赛车新部件，将在下周末的加拿大大奖赛上投入使用。

　　麦克拉伦换车

　　MP4-19B成了救命稻草

　　下赛季，小舒马赫和蒙托亚很可能双双离开威廉姆斯车队，但最近有传闻表示蒙托亚对转会麦克拉伦的决定感到后悔，原因就是麦克拉伦赛车今年故障不断。欧洲大奖赛上，库尔特哈德和莱库宁更是双双提前退出比赛。在这家车队，英国老板(雷.丹尼斯)和德国梅赛德斯-奔驰公司的合作也同样无法令人满意。光是今年的前7站比赛，麦克拉伦就已出现8次提前退出比赛的情况，而且问题往往都出在奔驰发动机上。不少专家表示，和威廉姆斯车队的情况不同，“在麦克拉伦车队，英国人的工作要比德国人做得好。”

　　库尔特哈德几乎已对在比赛中屡次遭遇故障感到麻木，在纽伯格林赛道提前退出后，苏格兰人脸上的高兴表情也被德国媒体拿来说事：“很显然，他对自己的车队没有信心了。”七站比赛八次爆缸，这的确是一个黑色幽默。不过，新近推出的新车麦克拉伦MP4-19B被车队上下看作了救命稻草。

　　6月1日，MP4-19B在银石赛道进行了首次测试，结果还算令人欣慰，莱库宁在潮湿的赛道上顺利完成了46圈的试车，并没有出现什么故障，最好成绩为1分22秒120，比当天的赛道最快圈速只慢了0.044秒。奔驰公司赛车运动主管豪格也对MP4-19B的处子秀感到满意：“第一次试车就跑了230公里，新车给人的第一印象很不错。”

　　但在第二天的测试中，MP4-19B就遇到了麻烦，这次的故障出现在刹车输油管装置上。技术人员花了四个小时进行检修，结果发现和旧款赛车MP4-19一样，新车的引擎和刹车输油管装置都存在缺陷。“那导致赛车内的热空气无法顺利排出。”一位车队技术人员解释了故障的影响。两天的测试结束后，莱库宁欣然接受了媒体采访，对于第二次测试中遇到的问题，他的反应非常平静：“在一辆新赛车的测试中，出现类似的情况是再正常不过的。”不过，“芬兰冰人”也没有立刻给予新车过高的评价：“还不错，它比前任稳定了许多，这是我们最为看重的一点，但是现在就过于乐观显然还为时过早。”

　　出于保密考虑，麦克拉伦车队没有透露技术改进的详细情况，但据德国媒体报道，新赛车有五处地方进行了改进，具体包括赛车尾部、引擎工作空间、排气管、侧箱以及尾翼的设计都比较MP4-19有了细微改动。预计新车最早也要在7月底的德国站比赛才会登场亮相，之前还将进行一系列的测试。车队老板丹尼斯表示：“新赛车何时在比赛中使用取决于试车的结果，我们的主要问题还是在引擎上。”

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