法拉利在上海崭新的F1赛道上到底跑了多少圈？这个问题重要吗？

　　一支世界冠军车队，自人类文明跨入21世纪后一直高昂着头站在全球汽车运动的最高峰，即便曾经险些被拉下来。他们拥有目前最好的车手，最强大的财力，最让人不安的统治地位。但当我们问起指挥这支车手10年有余的法国人让-托德“法拉利到底还要统治F1多久”的时候，这位眨着小眼睛、一脸严肃的F1大奖赛临场指挥大师说：“我们无法预测，因为 我们只想把下一站赛好。只有做好每一个细节我们才有可能在这一行里生存下去。”言外之意：赛好每一站，拿到该拿的积分，我们就能继续把别的车队留在后面。

　　法拉利的财大气粗是出了名的，卖出去的每一辆豪华跑车，最值钱的部分最后都变成舒马赫和巴里切罗赛车上的零件，换来全世界TIFOSI(意大利语：专指法拉利的车迷)的心情舒畅和他们对法拉利的紧紧追随。法拉利也在不断拿出设计优异的顶级跑车，让世界上一小撮眼红心跳怕钱没地方花的富人忙着把支票送进法拉利的帐户。

　　托德和马丁-里奇(玛莎拉蒂集团新任首席执行官，上任一周就被菲亚特新任集团主席蒙特泽莫罗派来中国剪彩新展厅)在这里说的最多的词便是：History、Prestigious、Exclusive。指的是法拉利所拥有的悠久历史(90年)、至高无上的名望和只能被少数人拥有的特别使用权。在市场经济高速增长的中国，意大利人无疑看到了巨大的市场潜力。通过销售势头一直很旺的香港进军内地，说明他们相信会有越来越多的中国人买得起法拉利恩佐或者玛莎拉蒂总裁。而为这支豪华舰队全速开进中国提供动力的，正是那支每年要在你眼前飞驰至少50个小时以上的世界冠军F1车队。

　　每一个身穿法拉利车队制服的人都是以居高临下的目光注视你(不过他们个头都不算小，试车手卢卡-巴多尔是个例外，他也就1米70)。如果你能说上几句英语，他能先把你对付住，然后向自己的同事们用意大利语把有人和他搭话、在说什么的前后说上一遍。我怎么知道的？因为他的同事会把他给过你的答案换个角度再向你解释一遍，而实际上他的第一遍回答本身就什么都没说。

　　看得出来这些每天生活在世界冠军光环里的人们对上海的现代化不仅仅是惊讶。他们甚至放松了警惕，搞起一向在家门口做惯了的小动作。托德在和上海国际赛车场的联合新闻发布会上说“跑几圈由赛道说了算”，“我们用去年的旧赛车跑，和用现役赛车跑将有本质上的区别”等等。

　　倒不是想说法拉利不好。如果你看到了上海国际赛车场漂亮的主看台在法拉利“巡游三圈”的之前、之中和之后，或许你会慨叹于那辆“旧的”F2003GA(法拉利F1车队去年参加世界一级方程式锦标赛时使用的赛车的型号)对中国观众的吸引力。如果你看到了法拉利新车发布会现场在沪意籍(以及非意籍)外国友人人头攒动导致发布会足足延续到子夜时分的场景，或许你会折服于法拉利品牌的强大号召力。也许因为以上种种原因，法拉利才有机会让退役了的F1车手博格在赛道上跑了四圈，而不是一直就被列入计划的三圈。驾驶一辆“借来的”法拉利恩佐跑车的卢卡-巴多尔(忘了解释，他是法拉利车队现役的正式试车手，在车手中级别仅仅低于巴里切罗和舒马赫，只是没有机会参加比赛，而实际驾车在各个赛道上飞驰的时间比那两位长得多)，如果我没记错的话，先后三次驾车驶上赛道。尽管其中必有让坐在副驾驶座位上的达官贵人“过把瘾”的理由，没错。但如果没有还要继续进行的全国汽车场地锦标赛，巴多尔这个司机的活恐怕要干到天黑了。而那会儿他对这支没有人跑过的赛道之熟悉程度，和他昨天还在飞驰的蒙扎比起来，您觉得如何？

　　看到这里，你要是个法拉利/舒马赫的车迷准得破口大骂。实话告诉您，我也是个法拉利车迷。我想告诉您的，是您在电视上和远处看见的法拉利冠军车队，和现实生活里的还是有一定区别的。我说了我不是想说他们不好，而是觉得他们应该收起世界冠军的架子，换句中国俗话说就是“夹起尾巴做人”。觉得我们应该学会怎么让这些来中国挣钱的外国大款明白：要掏走我们口袋里的钱，可以。但要留下同样对我们有帮助的、实实在在的东西。美丽的上海国际赛车场赛道建好了，谁也别把它当成自家的后院，想来就来，想走就走。我们想看到的，是纳税人为这条赛道交出的每一分税钱，都为将来的丰厚回报而铺在了平整的赛道上，再快再漂亮的赛车也不能没个准谱地开上几圈，达到宣传品牌或收集情报的目的就匆匆而去。

　　一次盛大的活动结束了，我们的生活还得继续下去。只是我们要活得明白一点儿，尽管要做到不怎么容易。有的人活不明白了就买醉，让酒精麻痹自己的神经，蒙头一睡，醒来之后继续。在距离一辆F1赛车仅仅两米的距离听V10引擎的巨大轰鸣声也会让你神经麻痹，兴奋过后那种怅然若失的感觉让你觉得还不如去买醉。

　　相信我，让你这么醉的不会是酒，是钱。 (红魔）