特约记者徐菱虹报道 在加拿大站比赛之前，F1车坛传出了许多流言，矛头都是指向车坛老大法拉利车队，而争论的焦点则集中在了法拉利赛车F2004所使用的普利司通轮胎上。

　　赛季前7站比赛舒马赫6次夺冠，车王和队友巴里切罗4次包揽分站赛冠亚军，法拉利车队的垄断优势引起了“众怒”。于是，继赛季初期怀疑过法拉利F2004设计违规后，对手们又把注意力集中在了普利司通轮胎上，因为日本产品上赛季曾一度制约了法拉利的前进。 据《图片报》透露，法拉利车队被指责使用特殊的喷雾剂，对普利司通轮胎进行处理，以增强轮胎的抓地力。这样的方法在卡丁车等一些小型赛车赛事中是允许的，但却是违反F1相关规则的。此外，甚至有人怀疑法拉利车队在排位赛和正式比赛之间偷偷更换轮胎，换用了软性轮胎，这样能增强比赛开始阶段轮胎的抓地力。

　　根据这些批评者的论调，法拉利车队在比赛的第一圈通常占不到什么便宜，因为最初的5到10公里是普利司通轮胎的软肋之一。由于设计的原因，普利司通轮胎在比赛开局阶段提供的抓地力要落后于米其林轮胎。包括舒马赫在内，所有使用普利司通轮胎的车手在比赛的前几圈都会在提速上受到制约，因为普利司通轮胎的温度上升得太慢。

　　因为上述的怀疑太过敏感，相关当事人并不敢直接下断言，不过，他们还提出了更为大胆的猜疑：法拉利车队篡改轮胎编号！每一个可能将在比赛中使用的轮胎都有一个固定的编号，这是为了方便国际汽联检查赛车有无更换轮胎，而反对阵营认为法拉利恰恰对此编号进行了更改。

　　听到外界风传法拉利在普利司通轮胎上作弊，米其林公司老板迪帕基耶顺势站了出来，他在接受《图片报》采访时说道：“上一站比赛结束后有个车手告诉我，法拉利在轮胎上做了手脚。国际汽联必须加强监管。”

　　普利司通方面听到法拉利作弊的传言后非常愤怒：“真是难以置信！我们日本人不会作弊。要更改轮胎编号是不可能的，因为编号是烧进轮胎里的。”迪帕基耶却不同意这样的说法：“确实有这样的喷雾剂。轮胎编号上也很容易作假，这些编号经常脱落。”

　　轮胎大战·反击

　　特约记者舣舟报道 “法拉利作弊！”听到这样的指责，法拉利车队当然不会甘心受辱。法拉利车队总经理托德说道：“真是太糟糕了！那些诬蔑我们的人应该为自己的言行感到羞耻。”

　　上周五，法拉利车队技术总监罗斯·布朗在蒙特利尔也表示，“有些人做得不好，就为自己的失败找借口。我觉得这太无耻了。这使得整个F1车坛遭人非议，有关方面应该对此进行调查，追究那些胡言乱语的人的责任。”布朗还警告那些散布谣言的人，必要时法拉利方面会通过法律手段寻求公道，“我不能确定是否有足够的证据上诉，但如果我们能找到足够的证据，至少要和他们严肃地‘谈一次’。”

　　相反，舒马赫却显得很冷静：“国际汽联对我们使用的轮胎情况很清楚。造谣是很简单的事，我们不必在意。”普利司通公司也表示，法拉利车队的优异表现是源自本公司对轮胎的改进，而不是因为作弊。“和过去几年相比，这是我们可以期望的最好赛季开局了。从这一点上来看，我们是幸运的。但我们并不是百分之百的幸运，比如今年在摩纳哥我们就像前几年那样输了，我们本来是想赢下这一站比赛的。我们必须知道在摩纳哥我们有什么地方可以改进，为什么我们不如对手。为了下赛季能更强，我们将利用好搜集到的数据，我们还有上升的空间。”从普利司通方面的表态不难看出，他们和法拉利车队一样，总是在不断寻找进步的方式。

　　让人稍感意外的是，在帮助轮胎改进方面，巴里切罗的贡献得到了日本公司更多的肯定，“巴里切罗是世界上最优秀的车手之一，他的反馈十分重要。他将信息反馈给我们后，我们就能告诉车队怎样调整才能最大限度地发挥出轮胎的优异性能。”当然，舒马赫也是普利司通轮胎今年取得重大突破所依赖的核心人物。

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