在8站比赛拿到7个冠军后，迈克尔·舒马赫已把自己的积分提高到了70分。可以说，本赛季年度车手冠军基本上已可划归舒马赫名下，就连大部分欧洲的体育博彩公司也已取消了年度车手和车队冠军的盘口。

　　特鲁利是今年唯一能从舒马赫手中夺走冠军的车手，但以他的年龄和天资，没有人把挑战舒马赫霸权的希望寄托在他身上，他身上最大的悬念是：摩纳哥站的冠军是不是一个 无法复制的奇迹？职业网球中有"一满贯"(职业生涯仅获得一次大满贯冠军)的说法，而特鲁利和去年巴西大奖赛夺冠的费斯切拉都和这些特征非常接近，今年的费斯切拉已经远离了领奖台，而特鲁利在摩纳哥站闪光之后状态明显下滑，欧洲大奖赛勉强获得第四，在加拿大的维伦纽夫赛道，可怜的特鲁利仅仅进行了200米就被被迫退出。

　　阿隆索今年的表现让雷诺和车队冠军越来越远，西班牙小将的表现让人无法把他和那个获得劳伦斯奖年度新人提名的阿隆索联系起来。雷诺车队在车队战略上没有厚此薄彼的迹象，那么阿隆索的问题看来出在急于求成的心理上，在摩纳哥站被挤出赛道之后他甚至向小舒马赫竖起了中指，这样的心态不调节的话，不管雷诺赛车在性能上取得什么样的进步，雷诺想真正取代迈凯轮和威廉姆斯车队就只可能是南柯一梦。

　　而对于24岁的巴顿来说，当前的首要任务是夺得个人职业生涯的第一个分站赛冠军。看看巴顿今年的走势：2个亚军、4个季军、积分榜第三，这些数据都恰如其分地反映了他目前在F1车坛的地位。一切迹象都表明，巴顿离分站赛冠军就差那么一层窗户纸了。

　　或许，下一站美国大奖赛就是巴顿的机会。作为当今F1最快的赛道之一，印第安那波利斯的"砖场"赛道无疑最适合经过改良、马力已经冠绝F1车坛的英美赛车。掀翻舒马赫，925马力的英美赛车需要解决的是如何更加稳定的问题。

　　《体坛周报》网站3月1日全面改版，请登陆体坛网www.titansports.cn