| F1赛坛告别冠军之争 雷诺与BAR成赛季唯一看点 | |
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| http://sports.sina.com.cn 2004年06月16日09:34 体坛周报 | |
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特约记者胡安周报道 加拿大站比赛后，2004赛季一级方程式锦标赛已经接近半程。赛季进行至今，法拉利在车队积分榜上拥有了124分，足足比暂居第二位的雷诺车队超出一倍还多了1分。这个周末的第9站美国大奖赛将宣告本赛季前半程比赛结束，比赛将重新回到欧洲大陆。 眼下，几乎没有人还认为哪支车队能粉碎法拉利卫冕车队冠军的伟业，关于车队年 人车合一，还需要一点运气 就整体而言，雷诺和英美车队可谓势均力敌：近几年，两支车队都取得了长足进步；每站大奖赛，两支车队都制定了相近的比赛战术；在不同赛道上，两支车队的四位主力车手几乎都有登上领奖台的表现除了英美车队的日本车手佐滕琢磨外)。 加拿大站之前，在两支车队的四位车手中，英美车队的巴顿无疑是最风光的。尽管特鲁利在摩纳哥站获得冠军，但巴顿在六站比赛中五次登上领奖台(两次亚军，三次第三)。不过，凭着雷诺赛车较好的稳定性和特鲁利与阿隆索的稳定表现，在加拿大站之前，雷诺在与英美的较量中占据了相对有利的位置(车队积分榜上雷诺61∶46领先英美)。前往蒙特利尔之前，两支车队都对各自赛车进行了改进，一方面是为了缩小与法拉利的差距，另一方面也是为了进一步甩开或者是迫近第二集团的对手。 从已结束的7站比赛可以看出，雷诺的崛起与其整体作战有很大关系。在加拿大站之前，除了阿隆索在摩纳哥意外失足外，雷诺的两位车手保持了站站取分的极佳战绩。反观英美，车队积分的增长更多是凭借着巴顿的苦撑，随着佐滕一次次的退出，雷诺终于得以在积分上拉开了与英美的距离。这也从一个侧面反映出英美赛车本赛季具备的综合竞争力，加拿大站比赛前，英美赛车马力增至925马力，甚至超出法拉利F2004达10马力，傲视F1车坛。而雷诺赛车尽管经过两次改进，动力输出依然不尽如人意。赛车底盘和空气动力学是雷诺赛车的两大优势，在载油量和赛道调整方面他们也比英美技高一筹，此外，雷诺在发车和比赛战术上也占据上风。 如果一切都完美，那么结果就不会有悬念。在蒙特利尔，如果不是佐滕继续"神风特攻队"式的莽撞驾驶风格自废武功，在雷诺与英美车队的运气较量中，前者将是完败。"我们在赛道上表现出了挑战法拉利需要的速度，可惜我们的赛车欠缺了足够的稳定性。"赛后，雷诺老板布里亚托雷仰天长叹。特鲁利和阿隆索相继提前退出，巴顿因为改判拿到季军，英美达到了自己的目的：缩小与雷诺的差距。 错过了，那么下次再来 在蒙特利尔，雷诺遭遇了车队本赛季首次两位车手同时退出的惨败。第三位出发的特鲁利甚至连一圈都没有跑完，而第五位出发的阿隆索最终也只坚持了半程多一点。对于这支总部位于法国的车队来说，70圈的比赛实在是太漫长了。"刚刚出发后，我的比赛就到了终点。"特鲁利的赛后总结充满自嘲的意味。在布里亚托雷看来，这是雷诺车队本赛季"最为糟糕的一个周末"，"本赛季的比赛已经让所有人明白了，稳定性是取胜的关键，希望在印第安那波利斯我们不会继续厄运。" 结束加拿大站比赛后，巴顿已经前往印第安那波利斯备战周末的美国大奖赛。"我们的赛车和法拉利相比，在节奏上差了许多，在周末的比赛之前，必须弄清楚问题出在哪里，找到解决的办法。"巴顿表示，尽管加拿大大奖赛车队采用了不同于法拉利(两次进站)的三次进站战术，但客观事实是，英美赛车在速度方面还是无法和法拉利F2004抗衡。车手积分榜上，巴顿与榜首的舒马赫以及第二的巴里切罗分别差了26分和10分，要想缩小差距，他在印第安那波利斯的任务不仅是争取本赛季第7次站上领奖台，而且最好是能获得本赛季也是职业生涯的首个分站冠军。 至于最近5站比赛4次爆缸的佐滕琢磨，车队老板理查兹的表态是："车队已经和他谈过话了，他必须控制自己的狂热，更冷静理智一些，同时要降低自己的目标。" 《体坛周报》网站3月1日全面改版，请登陆体坛网www.titansports.cn |
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