特约记者苏克报道 赛季前八站7夺冠军、加拿大站7次问鼎(创造历史纪录)、在蒙特利尔的吉列斯•维伦纽夫赛道三连冠、职业生涯第77次分站赛冠军……似乎在每一次大奖赛结束后，舒马赫就能在自己的职业生涯历史统计中增加一连串令人眼花缭乱的数据。让舒迷们振奋，同时也让对手们沮丧的是，一次又一次刷新历史后，车王对胜利的渴望不减反增，“我们会努力赢得下一个冠军。”
舒马赫：你们千万别出错
在蒙特利尔，舒马赫获得了第六名的本赛季最差排位成绩，德国人驾驶的F2004赛车装载了比对手更多的高效燃油，这是法拉利执行车队战术的物质保证。两次还是三次？对于进站安排，各种猜测让排位赛后暂时处在领先位置的对手都不敢提前乐观。直到比赛半程过后，悬念才最终破解。都说垄断不利于一项运动的均衡方展，也有不少人认为法拉利本赛季的成功是因为他们拥有历史上最为出色的战车，但事实并非完全如此。“我不知道为什么会这么多次在这里夺得冠军。”赛后，车王耸耸肩露出迷人的微笑，“也许是因为我们的每个环节都处理得恰到好处，并且运气也不错吧。”确实，如果若干年后对舒马赫职业生涯的分站赛征战历程做一个“TOP10”盘点，上周末的加拿大站有100%的理由入选。
“这是一场激动人心的比赛，战斗从第一圈直到最后一圈。”法拉利的“战术大师”、总经理让•托德这样评点加拿大站比赛。技术总监罗斯•布朗则表示，只要赛道变得开阔起来，一切都将进入法拉利的战术轨道。伴随赛季不断深入，法拉利车队的人事构架也还在最终变更和确认之中，有消息说，这个月初随托德来到上赛道的前法拉利车手伯格可能会加入车队管理层。不管最后结果如何，人们最关心的还是法拉利能否不断复制他们的胜利。
结束加拿大站比赛后，法拉利回到车队位于意大利的总部为美国站进行备战。“在蒙特利尔赢得伟大的胜利后，我们会带着更多的渴望前往印第安那波利斯。目标当然是再一次夺冠。”对于对手们，车王的警告也言简意赅，“你们千万别出错”过去4个赛季里，法拉利车队3次赢得美国站冠军，除了哈基宁和队友巴里切罗在2001赛季和2002赛季各问鼎一次外，另两次冠军都记在了车王名下。舒马赫对美国大奖赛也有着特别的偏爱，一方面是因为那儿的赛道拥有较长的直道和较多的超车机会，要求引擎在接近60%的比赛过程中保持极速运转，符合车王追求更高、更快和更强的性情，另一方面也是因为印第安那波利斯独有的狂热赛车氛围。舒马赫说：“去年的比赛让我印象深刻，法拉利的支持者和反对者进行了激烈的交锋，我喜欢那样的气氛，感觉在美国的每一个欧洲人都会在比赛的周末到现场观看比赛！”提到可能的对手时，舒马赫说：“我认为拉尔夫(小舒马赫)和英美车队会有出色的表现，当然，我们会更加强大。”车王眼中早就没有了已经跌出第二集团的迈凯轮车队。
丹尼斯：每个人都麻木了
前8站比赛结束后，传统豪门迈凯轮车队仅仅拿到12分，在车队积分榜上排名第六，经历了雷•丹尼斯1981年接手车队以来的最差开局。车手积分榜上，两位曾经具备挑战车王舒马赫实力的车手库尔特哈德以及莱库宁分列第10和第11位，当真是遭遇了一场完败。
“坦率地说，最近来自各方的批评和指责已经让车队上下的每一个人都有些麻木了。”车队老板丹尼斯表示，赛车运动的挑战性之一是：投入并不能产生立杆见影的功效。在车队总经理惠特马什明确承认在今年的赛车设计以及赛事运作中出现失误后，丹尼斯的话还是在表达对车队下半程复兴的期待，“我们需要时间，3到4站比赛后我们会力争恢复竞争力，我们已经快走到隧道尽头了，前方会出现曙光的。”
一再被糟糕成绩拖累，库尔特哈德和莱库宁也更多用沉默代替了豪言壮语。所有人都在等待迈凯轮MP4-19B的推出，在丹尼斯与惠特马什的承诺中，这款改进赛车可能在7月4日的法国大奖赛登场。
征战过美国卡特车赛的蒙托亚表示，要在自己的“主场”获得好成绩；经过医生仔细检查后，加拿大站撞车退出的索伯车队巴西车手马萨也得到了美国站的“参赛许可证”；有消息说，上站因为改判而在职业生涯首次分站赛中拿到2分的乔丹车手格洛克可能无法参加这个周末的比赛。在印第安那波利斯，阻击舒马赫和法拉利车队这个赛季以来一贯的主题依然不会变。
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