孙雪东：高速、耐久及平衡　　

　　印第安纳波利斯是继加拿大之后的又一条高速赛道，但在其超长直赛道的另一半，却是非常复杂的连续高中低速弯，令车队在调校上非常头痛，如何在速度和弯道稳定性上获得平衡非常关键。当然，引擎马力占优的车队肯定能在这里获得好处，不过，超长的全油门路段对引擎可靠性的要求会很高，如何在保证速度的情况下保护好引擎对车手来说极为重要 。可以看看已经彻底沦为反面教材的佐藤琢磨是否还会继续表演爆缸。

　　上一站法拉利用不同的策略夺冠之后，本站他们很有可能故伎重演，普利司通轮胎慢热但耐久而稳定的特性决定了他们的策略。不过，有消息称上一站雷诺也在尝试用与法拉利相似的策略，只是他们的车手因赛车故障而退赛，并没有让他们的策略得到完全的检验，但雷诺车队甚至认为上站阿朗索是有机会夺冠的。尽管不可轻信，但他们说这番话的时候也不会全无数据支持，因此本站雷诺仍然值得关注。

　　虽然威廉姆斯车队上站摆了个乌龙，但是FW26的进步还是不可忽视的。本站他们与法拉利、BAR、雷诺的缠斗仍会非常好看。

　　张海宁：BAR仍是最强对手　　

　　印第安纳波利斯赛车场被称为砖厂，因为在赛车场的沥青路面下埋有320万块砖，但只有在终点线才能看到那些等同于古董的砖头。除此之外，印第安纳波利斯F1赛道是由一条椭圆形赛道改造而成，分内场和外场部分。内场是专门为F1修建，有不少慢弯，这令赛车的调校变得困难。下压力大会拖慢直路速度，下压力小会令内场部分损失时间，所以大多数车队为了提高正式比赛的直路超车能力，在这里会用较低的下压力配合较软的轮胎。

　　去年舒马赫夺冠时采用两次进站策略，相信今年仍会沿用，而其他车队经过加拿大站三次进站的失利后有可能会改变策略，不过擅长制定策略的罗斯·布朗是否又有奇招也是看点之一，毕竟这里的路面抓地力只属中等，面对米其林快热的优势，法拉利在排位赛可能还会处于劣势。从赛车的性能分析，由于在这里车手全踩油门的几率高达65%，所以引擎性能强的车队一定占优。目前马力数值最大的BAR会继续成为法拉利的最大对手，只要车架调校得好甚至可能胜出。而威廉姆斯虽然被取消了加拿大站的成绩，但也不能忽视FW26的回升，况且宝马引擎的性能也相当强劲，所以该车队的表现值得期待。雷诺的引擎相比之下较弱，获胜机会较小。

　　周爽：舒马赫的福地　

　　印第安纳波利斯赛车场建造于1909年，是世界上历史最悠久的赛道之一，但这条椭圆形赛道是为卡特(CART)车赛修建的，并不适合F1，50年代在这里举行的11场F1比赛，实际上欧洲车手没有人来参加，所以很多F1统计数据都把这11场比赛排除在外。90年代末，印第安纳波利斯进行了大规模的改造工程，在原来椭圆形赛道内部新建了一条包含13个弯道的传统赛道，2000年终于迎来第一场真正的F1比赛。

　　对于那些试图阻止舒马赫胜利势头的车手来说，印第安纳波利斯似乎不是合适的地点，过去四年中舒马赫在这里拿到两个冠军、两个亚军和三次首发，而且2002年是他在冲线的一刻把冠军让给了队友巴里切罗。印第安纳波利斯可以说是舒马赫的福地，2000年和2003年他都是在形势危急的情况下来到这里，凭借这一站的胜利基本敲定了年度车手冠军。

　　高速的印第安纳波利斯赛道对拥有大马力引擎的赛车有利，BAR和威廉姆斯将是法拉利最主要的竞争对手。不过威廉姆斯在这里的运气一直不太好，两位车手每年都会遭遇意外或机械故障，希望这个倒霉的记录今年可以结束了。