中新网北京6月20日电 当世界的眼光都集中在欧洲赛场上的足球杯赛时，久违胜利的巴西人巴里切罗在美国的印第安那夺取了他个人职业生涯的第10个杆位。

　　此时庆祝的确太早，但单圈胜出队友迈克尔·舒马赫近0.2秒，同时拿下首发，已是巴里切罗在这个赛季最为抢眼的表现。

　　不同于威廉姆斯的拉尔夫和蒙托亚，也不同于英美车队的巴顿和佐藤琢摩，巴里切罗加入法拉利那天起，从没有扮演舒马赫竞争队友的角色。在车队，他是和迈克尔称兄道弟的“好人”鲁本斯，是托德手下老实巴交、严格服从指令的乖伙计，是“陪太子读书”，凭借赛车优势积分的“次席”车手。

　　2000年巴里切罗迎来职业生涯的一个飞跃。正是法拉利车手埃尔文转战美洲虎车队的消息却给了巴里切罗一个不容错过的绝佳机会；这个巴西人的能量在加入强大的红色军团之后，获得了充分的发挥。在2000年7月30日举行的德国大奖赛上夺得其职业生涯中的第一个分站赛冠军，并以62个积分名列当年车手排名第4位；虽然在随后的2001年未能赢得一个分站赛冠军，但是却以56个积分名列年度车手积分榜第三的位置。2002年是法拉利车队多年来战绩斐然的一个赛季，巴里切罗在这年3夺杆位4取分站赛冠军5创最快圈速，并以77个积分夺得了该赛季的车手年度亚军头衔。2003年虽然对于法拉利而言是一个艰难的赛季，但是巴里切罗仍将英国和日本的两个大奖赛冠军奖杯收入囊中，同年名列车手积分榜第4位。

　　在今年已完成的8站比赛中，巴里切罗不折不扣的“中庸表演”也赢得了5个第二，1个第三，1个第四，1个第六，总积52分列车手排行第二位。

　　但在舒马赫王朝，巴里切罗需要证明的不是他的夺冠实力，而是作为“法拉利”梦幻组合成员的配合能力。32岁的鲁本斯明白，与舒马赫同一个时代，本身就是一种悲哀。其“无为即有为”参赛理念已尽可能地延长了他职业寿命。巴里切罗自知：相比多数车手，他是何其幸运！身为“最佳配角”，未尝就不是一种莫大的成功。(胡言)