舒马赫：减速冲过终点线

　　在作为本赛季F1大奖赛半程标志的美国站前后，舒马赫是媒体关注的焦点人物。一方面，车王是美国站卫冕冠军，另一方面，他也是车手年度冠军的卫冕者。更重要的原因是，因为舒马赫与法拉利车队本赛季的优异发挥，F1车坛再次陷入了一片“红色恐怖”之中。下半程比赛开始后，舒马赫和法拉利车队会减缓他们前进的步伐吗？这个问题的答案直接关 系到本赛季车手和车队年度冠军两大悬念的破解。

　　赛前采访<《图片报》 舒马赫关键语：①我和拉尔夫之间完全没有矛盾。②巴里切罗是一个好人。

　　《图片报》：所有人都在谈论您第7次夺得世界冠军，但是您不同意这个说法，这是为什么？

　　舒马赫：因为我们还没完成一半的比赛，鲁本斯(巴里切罗)现在只落后我16分。

　　＞＞但是听说他不被“允许”获胜。＜＜胡说八道！我们俩一起为法拉利效力了五年，期间只有两种说法：鲁本斯和我一样想要取胜，他也和我一样想成为世界冠军。

　　＞＞您是不是把他看作最大的竞争对手？＜＜目前是这样。

　　＞＞您和弟弟拉尔夫的关系看起来不像以前那么亲密……＜＜不是的。也许看上去是这样，我们见面不像以前那么频繁，因为现在他住在奥地利，我住在瑞士。但我们之间完全没有矛盾。

　　＞＞参加美国站比赛还是呆在家里，您更乐意做哪件事？＜＜两件都乐意。参加完这儿的比赛后我想的只会是我的孩子，很高兴能在结束美国之行后又见到他们。

　　＞＞再谈谈您的队友，您怎么评价巴里切罗？＜＜和鲁本斯在一起很快乐。他在赛道上是个速度很快的家伙，有时候简直太快了。此外，他是一个好人。

　　赛后采访一<《踢球者》 舒马赫关键语：①我当时真的想冲到拉尔夫的赛车边去把他救出来。②只有蒙特卡洛大奖赛让我感到失望！③我从来不会有任何担心。

　　结束了美国大奖赛后，车王舒马赫在前九站比赛中获得了八次冠军，在车手积分榜上遥遥领先，而他和巴里切罗的合力发挥更是帮助法拉利车队在车队积分榜上建立了对手难以撼动的优势。在印第安那波利斯赛道称雄后，舒马赫接受了《踢球者》杂志的采访，评点了前半程比赛。

　　《踢球者》：舒马赫先生，您现在已经获得8个分站赛冠军，而去年一共“只有”6个冠军。您觉得今年的比赛和去年有什么不同，您又如何看待拉尔夫的事故？

　　舒马赫：今年我的表现的确很好，不过现在我头脑里所想的全是拉尔夫的车祸。如果不是因为要继续比赛的话，我当时真的想冲到拉尔夫的赛车边去把他救出来。

　　＞＞是不是驾驶一辆完美的赛车对于赢得比赛更有帮助？＜＜2003年我们往往要竭尽全力才能获胜，而在今年的一些分站赛中，我们却取得了巨大的优势，甚至可以在快到终点的时候放慢速度迎接胜利。这样也可以使得我们减少犯错误的可能。

　　＞＞您觉得自己今年表现最好的比赛是哪一站？＜＜所有的分站赛都很好。说实话，只有蒙特卡洛大奖赛让我感到失望！

　　＞＞对于英美和雷诺车队今年的强劲上升势头，法拉利车队会感到畏惧吗？＜＜我从来不会有任何担心。

　　＞＞看起来，英国人巴顿很有可能在最近获得第一个分站赛冠军，您在90年代初努力争取第一个冠军的时候，是怎样的一种心路历程呢？＜

　　＜我很理解巴顿目前的处境，他能做的只能是继续往前看、一直相信自己的实力，我相信他会取得成功的。

　　＞＞您如何看待迈凯轮的新赛车？＜＜我相信这辆赛车会比它的前任更强，不过我不认为迈凯轮将因此给我们造成威胁，他们有提高，但还不具备战胜我们的实力。

　　赛后采访二<《米兰体育报》 舒马赫关键语：①当时如果没有得到弟弟安全的确切消息，我将选择停下来，退出比赛！②F2004依然有很多需要改进的地方。

　　人们从来没有见过如此行色匆匆的舒马赫，看惯了他一脸霸气的人这一次从车王的脸上看到的全是焦虑的神情。参加完美国大奖赛的赛后新闻发布会后，舒马赫立刻赶往医院去看望弟弟小舒马赫。(最新的消息是，经历撞车事故的小舒马赫并无大碍，但能否参加7月4日的法国大奖赛还是一个未知数。)

　　在医院里，舒马赫接受了《米兰体育报》的专访，专访开始前，他这样向记者表露了自己在弟弟出事时的不安：“我当时非常担心，不知道弟弟究竟发生了什么，当我从他的身边驶过的时候，我看到了那辆已经残缺不全的威廉姆斯赛车，而他却困在里面一动不动。我当时真的傻了，我开始向布朗询问他的状况，布朗一次又一次地告诉我“镇静点、不会出什么问题的”，但这已不是我第一次听到这样的回答了。我看到拉尔夫被送上救护车，后来我得到了弟弟没事的肯定消息，我终于平静了下来。事实上，当时如果没有弟弟安全的确切消息，我将选择停下来，退出比赛！”

　　《米兰体育报》：无论如何，至少你又一次获得了冠军，一切看起来都很简单！

　　舒马赫：并不能说这是一场非常简单的胜利。这一次，我既要面对巴里切罗给我带来的压力，还要面对诸如英美车队等发出的挑战。

　　＞＞可以说第一次安全车进入赛道让你受益匪浅吗？＜＜是的，可以这么说，这为我可以在安全车驶离之后顺利超越巴里切罗创造了机会。刚开始的几圈我的赛车轮胎出了一些问题，安全车的出现给了我调整喘息的最佳时机。

　　＞＞你和巴里切罗有什么不同的战术吗？＜＜开始的时候是的，车队给我加了比巴里切罗多不少的油，安排让他先进站。不过，随着几起事故的发生，事先设计好的战术变得意义不大了。

　　＞＞周三你们就要去巴塞罗那进行轮胎测试，为下一站比赛做准备，不用休息吗？＜＜在F1领域需要不断改进赛车性能以保证竞争力，F2004依然有很多需要改进的地方。

　　揭秘

　　致命软件

　　最好 的车手、最好的赛车、指挥中心里最聪明的工作人员，这些都是法拉利独霸F1车坛的保证。最近又传出了一个令对手们恐惧的消息：法拉利车队新开发出了一套软件，在这套软件的帮助下，舒马赫在比赛中用不着超对手的车就可以轻松获胜。

　　在每站比赛前，法拉利车队首先会用这套软件预计其他车队采用两次进站还是三次进站战术。在比赛进行过程中，对手们每一圈的用时都

　　被储存进电脑程序里，舒马赫和最快以及最慢赛车在时间上的差距被转换成米计算出来，这样法拉利车队就随时能够知道哪辆车经过赛道的哪一段。

　　对手的加油时间也被精确到0.1秒储存进这套程序，计算机马上能够计算出对手的赛车里有多少升燃油，还能够行驶多少公里。比如说在加拿大站比赛，当蒙托亚超舒马赫车的时候，法拉利车队一点也不紧张，技术总监罗斯.布朗通过无线电告诉舒马赫：“保持镇静！蒙托亚最多再跑两圈就得进站加油，之后你就又在他前面了。”

　　凭借这个软件，对手的每一个策略都在法拉利车队工作间的显示屏上一览无余，所以舒马赫在加拿大站第6个出发最后没有超车也能夺冠就不足为奇了。

　　数字

　　2.5秒

　　2004年赛季已过半程，和2003年的前半程相比，本赛季的平均单圈成绩提高了2.5秒之多。要知道，在前几年中，相应的成绩提高也只是在半秒到一秒之间。

　　从本赛季已完成的几站比赛来看，最让人侧目的是马来西亚大奖赛。舒马赫在排位赛中以1分33秒074的成绩拿到首发位置，超过2003年夺得杆位的阿隆索(1分37秒044)接近4秒。

　　去年，蒙托亚在印第安那波利斯创造了353公里／小时的时速纪录，上周日的正式比赛中，莱库宁和巴里切罗都刷新了蒙托亚的这一纪录。实际上，速度最快的赛道将是举行意大利大奖赛的蒙扎赛道。去年威廉姆斯的试车手马克.吉尼在那儿的速度达到了368公里／小时，而今年蒙扎赛道的极速甚至可以超过375公里／小时。

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