□编译／行香子
索伯车队的官方网站上日前发表了一篇该车队老板皮特·索伯的访谈，他向我们讲述了投入巨资建造风洞实验室的原因。
Q：现在2004赛季已经过半，你怎么评价车队这半个赛季的表现？
A：我认为，从全面考虑，我们对前九站比赛非常满意。我们已经拿到15个积分———显然比去年同期多，而且目前我们在车队积分榜上名列第六。我们只落后迈凯轮车队2分，领先丰田、乔丹、美洲虎和米纳尔迪。
Q：赛季刚开始时你们的速度比较慢，直到西班牙站才有好转。原因是什么？
A：这个问题很容易解释。你知道我们的新风洞直到今年3月才投入使用，我们的目标是在4月底的圣马力诺站比赛中使用新空气动力套件。我们实现了这个目标，并且很快在西班牙站取得了良好的效果。从那时开始，我们不断改进C23的空气动力表现，这明显提高了我们的竞争力。
Q：从赛车的外观上看不出什么变化。
A：这就是空气动力学最吸引人的特点，事实上微小的变化就会造成巨大的差别。例如，我们在刹车导风管上做了大量的工作，这不仅仅改良了刹车系统的性能，也对空气动力产生影响。这样的变化用肉眼几乎无法察觉。这个项目也特别显示出我们能在风洞中用实际尺寸的赛车做测试多么重要。如果使用50%或者60%的赛车模型，想完美地模拟气流通过刹车导风管时的情况，是不可能的。
Q：下一个改变是什么？
A：你很快可以看到的，我们将在马格尼-库斯使用新前翼，一星期之后在银石，还有新引擎盖。
Q：在风洞上投入的巨额资金有价值吗？
A：绝对值！当然，对索伯这样的车队来说，这是一笔巨大的投资，但是肯定会得到长期的回报。如果想跟上现代F1惊人的发展速度，一条高科技的风洞是绝对必要的。虽然我们刚刚起步，换句话说，还是初学者，但我们已经取得了进步。回顾往事，我非常高兴作出了投资风洞的决定。
Q：但是，未来的新规则很可能会限制空气动力学，这意味着投资风洞也许是个错误！
A：目前，F1赛车的表现大概有三分之二取决于空气动力学。即使新规则真的做出很多限制，空气动力学仍然是影响赛车圈速的最主要因素。我毫不怀疑这笔投资将在长期内产生效益。
Q：你们与法拉利使用相同的引擎，相同的变速箱，而且C23看上去很像去年的法拉利赛车，但是看来你们与法拉利之间的差距太大了。你怎么解释这个问题？
A：让我们面对现实，引擎和变速箱对赛车的表现不是最重要的。最关键的因素是空气动力学，在这方面我们刚刚开始发展。要知道，法拉利有充足的资源可以支配，尤其重要的是，他们拥有迈克尔·舒马赫。迈克尔是一个技艺非凡的车手，我认为今年他甚至比以前更加出色。也许，这就是法拉利远远领先于任何竞争对手的原因，虽然那些对手在赛季初提出的目标是争夺世界冠军。
Q：你认为索伯在下半赛季能保持目前的竞赛水平吗？
A：是的，我相信。虽然制造商车队的巨大投资让我们有点困扰，但是我们有足够的能力迎接这个挑战。在预算和资源方面我们处于劣势，我们必须用更高的效率来补偿。我们有一支合作非常好的车队，不仅在赛场上，在我们的工厂里也是。而且现在风洞为我们提供了发展赛车技术最合适的工具。
