几乎在国际汽联主席莫斯利发出“60天整改”通牒的同时，一项曾被言之凿凿报道将在下月英国大奖赛上推行的新规则最终流产了。英国时间周一，在伦敦希思罗机场附近举行的会议上，各车队老板认可了现行排位赛制度。消息一出，不少人认为这是车队方面对国际汽联的一次集体倒戈和背叛，但事实是，修改排位赛规则原本就只是少数人的一厢情愿。

　　一直在为新规则鼓与呼的是F1赛事推广人埃克莱斯顿。按照埃克莱斯顿的构想，最 理想的排位赛形式是分两个25分钟时段进行，每辆赛车可以总共行驶12圈，取其中的最好一个单圈成绩作为正式比赛发车位次的决定依据。照理说，这个方案既解决了目前周六两次排位赛时间过于冗长，不利电视转播的弊端，也满足了观众希望在排位赛中也看到刀光剑影般较量的需要，但它依然是众口难调。

　　在法拉利车队制造了2002赛季的“红色恐怖”后，从2003赛季尾声阶段到现在，排位赛制度已经经历了两次修补，连续改动的斗争指向其实很明确，那就是千方百计遏制法拉利车队和舒马赫的极端领先优势。令所有人遗憾并且沮丧的是，结果却都产生了几乎相反的作用力。于是，各支车队也厌倦了一再拿不起决定性作用的排位赛制说事的做法，他们最终一致反对继续修改排位赛规则也就容易理解了。不久前，米纳尔迪车队老板斯托达特曾表示，在现行排位赛制度下，中小车队能在周日正式比赛前获得足够曝光率。这一说法获得了不少共鸣，在一直希望降低F1参赛门槛的国际汽联看来，维持目前的运营方式显然比在赛季中期继续动荡更容易让所有人接受。

　　因为在加拿大站和美国站赛事中事故频发，莫斯利已经有点坐不住了，不少人表示，在法国站之前的新闻发布会上，他将要面对来自各方的质疑和声讨。对此，莫斯利未雨绸缪地给出了说法，那就是如果F1各车队不能在两个月内提出积极有效的改革方案，改变目前赛事安全隐患极大的现状，国际汽联将领导下属负责F1赛事规则制定的国际运动汽车联合会“痛下杀手”，强力推行变革。莫斯利一个最主要的提议就是：将目前F1赛车使用的3升10缸引擎变为2.4升8缸引擎，以降低赛车的速度。这完全有别于针对排位赛规则的小敲小打，其将要引起的巨大争议是在很多人预料之中的。

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