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拉尔夫-舒马赫在美国站撞车时身体承受的G值高达78G

　　6月30日星期三，世界汽车运动会议(World Motor Sport Council)在法国召开,会上FIA(国际汽联)主席马克思-莫斯利(Max Mosley)再次发出警告：F1赛车的速度必须降下来，否则会带来更加严重的事故。

　　马克思-莫斯利(Max Mosley)奉上此言的缘故与拉尔夫在美国站遭遇的严重事故不无关系。因为就是在同一天，拉尔夫为了确定是否能参加这个周末的法国大奖赛而进行身体检查后发现，他的两块脊椎骨居然发生严重骨折，这个事先并未发现(也许叫并未公布更恰当)的恶果使得车王的弟弟不得不休战近三个月，而这个噩耗也同时让几乎是局外人的马克思-莫斯利(Max Mosley)再次高呼:如今F1的速度太高了。

　　在昨天的大会结束后马克思-莫斯利(Max Mosley)告诉记者：“毫无疑问，现在F1赛车的速度实在是太高了，我们必须将其降下来，如果像当前这样持续发展下去，车手受伤甚至死亡的几率将会骤增。”据专业技术报道显示：拉尔夫在美国站与赛道相撞时身体承受的G值高达78G,而并未引起人们多大关注的马萨事件更是达到了惊人的数字：马萨在加拿大大奖赛上因赛车失控与轮胎强撞击时身体承受的G值更是达到了让人汗颜的113G。

　　

马萨加拿大撞车身体承受的G值更是达到了113G(注意空中飞向观众的车轮)

　　那为什么马萨却几乎毫发无损呢？马克思-莫斯利(Max Mosley)接着解释了其中的原因：“如果当时马萨没有HANS(头颈保护系统)系统和其他安全措施的保护，他的头将以超过人能承受极限的80％速度撞向方向盘，那将会带来极其严重的后果。现在我们已经徘徊在了安全的极限边缘，如果长此以往，车手受伤将是迟早的事。”

　　为了说明现在赛车的速度到底进步的有多快，我们将通过下面这两个表格来说明：

　　表一:伊莫拉、墨尔本和摩纳哥7个赛季练习赛最佳单圈成绩统计：

　　表二:伊莫拉、墨尔本和摩纳哥7个赛季决赛赛最佳单圈成绩统计：

　　但现在不管怎样，至少通过会议达成了积极的成果——各支车队都同意减速！根据本次会议的第7.5条协议规定，F1技术工作组(formula one technical working grop)将通过技术手段来达到降低赛车速度的目的。如果在降低赛车速度的手段方面不能达成一致的话，国际汽联将会强制实施第7.5条协议。按照计划，关于降低赛车速度的详细方案将最迟在10月份公布，并在三个月之后开始正式实施，也就是2005年，相信到时候我们将可能看到一辆与现在截然不同的F1赛车。

　　下面是关于降低赛车速度的一些备选建议：

　　1：将如今的3.0升V10引擎改为2.4升V8形式，通过降低动力输出的方式来降低赛车速度

　　2：恢复使用光头胎，但会降低轮胎宽度

　　3：通过限制赛车的空气动力学效应来降低赛车的抓地力进而降低车速

　　(行云)