雷诺车队在本次比赛之前，最后一次在法国大奖赛上取得杆位是1984年。尽管雷诺车队的西班牙车手阿隆索在本届法国大奖赛上取得职业生涯的第三次杆位，但法拉利大胆的四次进站战术，将蓝色车队再次阻止在冠军宝座之外。

　　法拉利是在舒马赫的第二次进站之后，才决定采用四次进站战术，因为他们的战术如果与雷诺车队一样，也是三次进站的话，法拉利并不占有优势。舒马赫赛后表示：“不管 布朗的计划是否正确，但确实值得一试，如果没有错误，也就没有乐趣。”

　　舒马赫最后两次进站分别用了5秒7和5秒4,法拉利工作人员精准的技术动作，保证了每次进站都取得巨大的成功。

　　舒马赫在第二次进站中也是非常神勇，他两次创造最快圈速，将阿隆索为自己进站赢得的时间在赛道上争了回来。舒马赫赛后表示，他没有想到阿隆索在第二次进站后与其会有这么大差距，而第二次进站也树立了他要完成四次进站的信心。

　　如果说法拉利车队的四次进站是本次比赛的看点，那么威廉姆斯车队的蒙托亚在第18圈比赛中的失控也是惊心动魄的，因为当时紧跟在后的巴里切罗险些与其相撞。

　　蒙托亚在这次比赛中非常不顺。先是在排位赛中失控，只排在第六参赛。另外，他在练习赛中撞车，让车队为了修理他的赛车忙乱了一阵。

　　BAR车队在这次比赛中再次发生爆缸事故，而倒霉的为什么总是佐藤。如果说是引擎有问题，那为什么使用同样引擎的巴顿不出问题。好在下站比赛英国大奖赛就是BAR的本土之战，看车队如何来解释佐藤的引擎疑问。

　　比赛的最后一个高潮是在最后十圈，当时特鲁利、巴里切罗和巴顿的距离都在1秒之内，但这三人却是本场比赛季军的争夺者。就在舒马赫和阿隆索先后通过终点之后，这个谜团才解开—-巴里切罗利用特鲁利在倒数第三个弯道犯的错误，一举超越成功将特鲁利挤出颁奖台。我想当时最难过的应该是看台上的雷诺车迷，本来应该有两部雷诺可以跻身前三。

　　本次比赛还有一个惊人之处是完成率非常高，只有两部赛车退出比赛。

　　迈凯轮车队的B型车处女赛是成功的，不过车队取得的进步只是在稳定性上，要想跻身前三还有相当大差距。

　　舒马赫在本次比赛中取得了职业生涯的第79个分站冠军，本赛季的第九个分站冠军，并且将在法国大奖赛的胜利增加到7个。一周之后，比赛将移师英国。

　　(黎明京)